深度綁定英偉達、華為、比亞迪，L3自動駕駛產業鏈龍頭名單出爐

國內多地密集發放L3級自動駕駛測試牌照，標志著汽車智能化從“輔助駕駛”正式邁向“真自動駕駛”階段。這場產業變革絕非車企的單打獨斗，而是一條涵蓋感知硬件、決策芯片、算法軟件、整車制造的完整產業鏈集體突圍。更關鍵的是，英偉達、華為、比亞迪等科技與車企巨頭已成為產業鏈的核心紐帶，與之深度綁定的企業，正站在L3自動駕駛商業化的風口上。今天就用大白話拆解這條“黃金賽道”，梳理出各個環節中與巨頭綁定的龍頭企業，以及普通人能看懂的產業機會。

一、感知硬件：自動駕駛的“眼睛”，巨頭搶灘核心零部件

L3自動駕駛的第一步，是讓汽車“看清”周圍環境，這就需要依賴傳感器、雷達、攝像頭等感知硬件，這也是整個產業鏈中最基礎且技術壁壘較高的環節。英偉達、華為、比亞迪都在這個領域布局了核心合作伙伴，這些企業也成了賽道里的“硬通貨”。

1. 激光雷達：華為的“生態盟友”成主力

激光雷達是L3自動駕駛的“核心感知設備”，能精準探測周邊物體的距離和形狀，華為在這一領域選擇與禾賽科技、速騰聚創深度合作。華為自身不生產激光雷達，但通過提供芯片和算法方案，讓這兩家企業的產品適配自家的MDC自動駕駛計算平臺。目前禾賽科技的激光雷達已搭載在問界、阿維塔等華為系車型上，速騰聚創則與比亞迪達成合作，配套比亞迪的騰勢、海豹等車型的L3測試車。

為啥這兩家能成為龍頭？一方面是技術上實現了“降本增效”，把激光雷達的成本從數萬元降到萬元級別，滿足了量產需求；另一方面是與巨頭的綁定讓它們拿到了穩定的訂單，L3自動駕駛測試牌照發放后，訂單量還在持續增長。

2. 攝像頭與毫米波雷達：英偉達的“硬件搭檔”占先機

英偉達的DRIVE Orin芯片是L3自動駕駛的主流計算平臺，而能適配這款芯片的攝像頭和毫米波雷達企業，成了產業鏈的香餑餑。韋爾股份的車載攝像頭CMOS傳感器，是英偉達平臺的核心配套硬件，全球市場占有率超過60%，幾乎所有采用英偉達芯片的L3測試車，都在用它的傳感器；德賽西威則在毫米波雷達和域控制器上與英偉達深度合作，其研發的自動駕駛域控制器，直接集成了英偉達的芯片方案，已配套小鵬、理想等車企的L3測試車型。

比亞迪則走了“自研+合作”路線，自身研發的毫米波雷達滿足旗下車型基礎需求，同時與華域汽車合作開發高清攝像頭，用于高端車型的L3自動駕駛系統，既保證了供應鏈自主，又借助外部技術提升了產品性能。

3. 執行器：比亞迪的“供應鏈閉環”鎖定龍頭

執行器是讓汽車“做出動作”的部件，比如電子制動、轉向系統，比亞迪在這一領域幾乎實現了全產業鏈自研，伯特利則是其核心外協伙伴。伯特利的線控制動系統適配比亞迪的L3自動駕駛車型，解決了自動駕駛中“剎車響應快”的核心需求，同時這家企業還與華為合作，為問界車型提供執行器部件，成了雙巨頭的“供應商”。

二、決策芯片與算法：巨頭的“大腦”，綁定企業分食技術紅利

如果說感知硬件是自動駕駛的“眼睛”，那芯片和算法就是“大腦”，負責處理海量感知數據并做出決策。英偉達、華為在這一領域占據絕對主導地位，與之綁定的軟件和芯片配套企業，正分享技術落地的紅利。

1. 計算芯片：英偉達“一家獨大”，國產企業補位

英偉達的DRIVE Orin和即將推出的DRIVE Atlan芯片，是目前L3自動駕駛最成熟的計算芯片，中科創達是其核心軟件合作伙伴。中科創達為英偉達芯片開發了自動駕駛操作系統適配層，讓車企能快速基于英偉達的硬件搭建自己的算法，目前已服務于蔚來、廣汽等數十家車企的L3測試項目。

華為則推出了自研的昇騰芯片和MDC計算平臺，潤和軟件是其生態中的核心企業，負責為華為MDC平臺開發應用層軟件，幫助車企定制化自動駕駛算法，在華為系車型的L3測試中，潤和軟件的方案占比超過70%。

比亞迪則堅持“芯片自研”，其自研的車規級芯片已用于旗下車型的L2+輔助駕駛，未來升級L3后，兆易創新提供的存儲芯片將成為重要配套，這家企業的車規級閃存芯片能滿足自動駕駛對數據存儲的高速需求，也是比亞迪供應鏈中的核心企業。

2. 算法軟件：華為“開源生態”造盟友，英偉達“授權模式”選伙伴

算法是L3自動駕駛的“靈魂”，華為采用“開源生態”模式，將ADS 2.0自動駕駛算法的部分模塊開放給合作伙伴，四維圖新就是其中的核心受益者。四維圖新的高精地圖與華為的算法深度融合，能為L3自動駕駛提供精準的定位和路徑規劃，目前已覆蓋國內90%以上的高速和城市道路，是華為L3方案的“標配”。

英偉達則通過“算法授權”與商湯科技、曠視科技合作，這兩家企業的計算機視覺算法適配英偉達的芯片，能提升自動駕駛對行人、車輛、路況的識別精度，已配套在寶馬、奔馳的L3測試車上。比亞迪則自研了DiPilot自動駕駛算法，同時與科大訊飛合作開發語音交互算法，讓L3自動駕駛的人機交互更流暢，科大訊飛也成了比亞迪智能座艙的核心供應商。

三、整車制造：比亞迪“自研閉環”，華為、英偉達“賦能車企”

L3自動駕駛最終要落地到整車，比亞迪、華為、英偉達在整車端的合作模式不同，也造就了不同的龍頭車企格局。

1. 比亞迪：“自研+自產”的全棧玩家

比亞迪是唯一實現“感知硬件+芯片+算法+整車”全產業鏈自研的車企，旗下的漢、唐等車型已完成L3自動駕駛的測試，即將開啟商業化落地。其核心優勢在于供應鏈自主，從電池、芯片到算法都不用依賴外部企業，能快速推進L3技術的迭代和量產，也是國內目前L3測試牌照拿到最多的車企之一。

2. 華為：“不造車，只賦能”的生態盟主

華為選擇與車企合作的模式，賽力斯（問界）、長安汽車（阿維塔）、北汽藍谷是其核心合作伙伴。華為為這些車企提供全套L3自動駕駛方案，包括硬件、芯片、算法，車企則負責整車制造和銷售。這種模式讓合作車企快速具備L3自動駕駛能力，比如問界M9已搭載華為ADS 3.0系統，完成了城市L3自動駕駛的測試，是目前華為系車型中商業化最快的。

3. 英偉達：“芯片賦能”的全球車企伙伴

英偉達的芯片方案被全球主流車企采用，國內的小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車都是其核心客戶。這些車企基于英偉達的DRIVE Orin芯片開發自己的L3算法，小鵬的XNGP、理想的AD Max都已進入L3測試階段，英偉達的芯片成了它們技術落地的“核心底座”。

四、高精地圖與通信：L3自動駕駛的“神經脈絡”，龍頭綁定巨頭成趨勢

L3自動駕駛需要實時的高精地圖更新和高速通信，這一環節的企業也紛紛與巨頭綁定，成為產業鏈的重要一環。

1. 高精地圖：四維圖新綁定華為，高德地圖適配英偉達

除了與華為的合作，四維圖新還為比亞迪提供高精地圖數據，是國內唯一能同時服務三家巨頭的地圖企業；高德地圖則與英偉達合作，為采用其芯片的車企提供輕量化高精地圖，適配城市L3自動駕駛的需求。

2. 車規級通信：華為“5G車載模組”壟斷市場

華為的5G車載模組是L3自動駕駛的“通信核心”，能實現車輛與云端、路側設備的實時數據交互，移遠通信、廣和通是其配套企業，為華為模組提供通信模塊和天線，這兩家企業也成了L3自動駕駛通信環節的龍頭。

五、L3自動駕駛的商業化前景：巨頭綁定企業的“機會與挑戰”

隨著L3測試牌照的發放，產業鏈的商業化進程正在加速，與英偉達、華為、比亞迪綁定的龍頭企業，既迎來了機遇，也面臨著挑戰。

1. 機會：訂單量爆發+技術迭代紅利

L3自動駕駛從測試到量產，將帶動感知硬件、芯片、算法的需求爆發。比如激光雷達的市場規模預計從2025年的50億元增長到2030年的500億元，與華為、比亞迪綁定的禾賽科技、速騰聚創將直接受益；英偉達的芯片訂單也在持續增長，中科創達等軟件企業的服務收入也會水漲船高。

同時，技術迭代會讓頭部企業的優勢更明顯，比如華為的ADS算法每升級一次，配套的硬件企業就需要同步升級產品，這會進一步鞏固龍頭企業的市場地位。

2. 挑戰：技術標準統一+成本控制壓力

目前國內L3自動駕駛的技術標準還未完全統一，不同車企、不同城市的測試標準存在差異，這會導致產業鏈企業需要適配多種方案，增加研發成本。此外，L3自動駕駛要實現量產，必須把硬件成本降到消費者接受的范圍，比如激光雷達還要再降價50%以上，這對零部件企業的技術和產能都是考驗。

還有一個潛在風險是“巨頭的自研替代”，比如華為如果未來自研激光雷達，現有的合作企業可能會失去訂單，這也是產業鏈企業需要警惕的。

六、普通人怎么看？看懂龍頭邏輯，避開投資誤區

對普通投資者和行業關注者來說，看待L3自動駕駛產業鏈，核心是“抓綁定關系，看量產進度”，避開兩個誤區：

1. 別只看“概念炒作”，要看實際訂單：有些企業宣稱與英偉達、華為合作，但只是處于技術對接階段，沒有實際訂單，這種“偽綁定”的企業不值得關注；而像禾賽科技、德賽西威這樣已有穩定訂單的企業，才是真正的龍頭。

2. 別迷信“單一環節”，要看產業鏈協同：L3自動駕駛是系統工程，單一環節的技術突破不代表商業化成功，要關注企業在巨頭生態中的“不可替代性”，比如中科創達的軟件適配能力，短期內難以被替代，這樣的企業更有長期價值。

對行業從業者來說，L3自動駕駛的落地會催生新的職業需求，比如自動駕駛測試工程師、高精地圖數據標注師等，這些崗位的需求會隨著產業發展持續增長，也是普通人切入賽道的機會。

結語

L3自動駕駛的商業化大幕已經拉開，英偉達、華為、比亞迪作為產業鏈的核心巨頭，就像三根“定海神針”，與之深度綁定的企業，正站在產業變革的紅利風口。這條賽道的競爭不是“單點突破”，而是“生態對決”，能在巨頭生態中站穩腳跟的企業，終將分享L3自動駕駛商業化的蛋糕。

當然，產業發展不會一帆風順，技術標準、成本控制、市場接受度都是需要跨越的門檻，但不可否認的是，L3自動駕駛正在重構汽車產業的格局，而那些提前綁定巨頭的龍頭企業，已經拿到了第一張入場券。