高速上電量耗盡，2人下來推車被撞身亡？新規來了！

近日，廣東省發生一起令人痛心的交通事故：一輛新能源汽車在高速公路上因電量耗盡，駕駛人及一名乘客下車推車時被后方大貨車追尾，兩人經搶救無效身亡。

圖源：廣東交警

新能源汽車高速上電量耗盡

2人下來推車被撞身亡

近日，林某（化名）駕駛一輛新能源小轎車搭載2名乘客行駛至某高速公路時，因車輛電量耗盡停在慢車道。隨后，林某與一名乘客下車推車過程中，被同方向行駛、由盛某（化名）駕駛的貨車追尾碰撞，造成林某及乘客陳某受傷、兩車不同程度受損。事故發生后，2人經搶救無效死亡。

經初步調查，在上高速公路前，駕駛員已告知乘客車輛電量不足，僅可行駛約80公里。乘客建議先充電再出發，但駕駛員未采納。行駛過程中，車輛先后經過兩個服務區，乘客多次提醒駕駛員進入服務區充電，駕駛員仍未理會，持續行駛且途中未停車補能。

行至距離第三個服務區約500米處時，車輛徹底失去動力，被迫停在高速公路慢車道。隨后，駕駛員與一名乘客下車推車，僅前行約20米時，后方一輛大貨車因視線受限，未能及時避讓，發生追尾碰撞，導致事故發生。

“廣東交警”認為，該起事故中駕駛人林某在明知新能源電車電量不足的情況下仍然堅持開車，且多次抱著僥幸心理繼續行駛，最終造成了事故。

新能源車主：“如果跑遠的地方，中途會去找就近的充電樁去充電，剩100左右就必須得充電了。”

新能源車主：“假如你只有四五十公里（續航），你要去遠的地方肯定要先換了電才能跑啊。”

交警部門也提醒：出行前需準確核算行駛里程與剩余電量的匹配度，通過導航軟件規劃路線并查看沿途充電站分布，避開交通高峰時段，預留充足充電時間；行駛中要密切關注電量變化。

云南省新能源汽車技術專家委員會主任 范光明：“高速出行之前，比如要跑長途一定要計算好自己的電量。尤其冬季來了要參考比如我們用的暖風、很熱的地方用的空調都要消耗能量的，要消耗電量，也要把它考慮進去。

避免我們在高速上比如剛好要到目的地還差幾十公里，跑了沒電了這個時候就非常的危險，而且救援起來非常的麻煩。這個要提醒大家，尤其在安全上，在高速公路上，如果車子出現故障要立即靠邊擺好警示牌，人員也要迅速離開高速公路，避免二次事故。”

2026年1月1日實施

電動汽車電耗限值強制新規來了！

備受行業關注的《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》國家標準將于2026年1月1日起正式實施，這是全球范圍內首個針對電動汽車電耗的強制性標準。

相較于上一版推薦性標準，新國標綜合考量純電動乘用車電耗現狀、節能技術潛力、成本控制及特殊車型電耗表現，按不同車重劃定電耗限值，整體加嚴約11%。同時，標準根據車型使用特征與技術特點差異化設定指標，兼顧了車型多元化發展需求，為汽車節能技術研發與應用提供明確指引。

云南省新能源汽車技術專家委員會主任 范光明：“因為現在消費者很多就在擔心續航里程的問題，這個強制標準出來以后要求我們制造廠家必須要考慮能耗。那么我舉幾個例子，新的標準比老的標準（電耗限值）強制性加強11%，以2噸重的新能源車比較，百公里的電耗不能超過15.1度，也就意味著我們的續航里程平均能夠提高7%。”

業內人士表示，該標準的落地實施，將倒逼車企加快三電系統、車身輕量化、整車風阻優化等核心技術升級，加速淘汰高能耗車型，對促進純電動乘用車能效水平提升、推動新能源汽車產業高質量發展具有重要意義。同時，也將為汽車行業實現碳達峰目標、助力汽車以舊換新工作提供有力支撐。

云南省新能源汽車技術專家委員會主任 范光明：“對消費者的駕駛體驗、用車體驗都會有一個很大的提升，也促進了老舊車輛、能耗高的車輛淘汰，促進了新能源汽車的技術升級發展，也能夠促進以舊換新。”

云南省新能源汽車技術專家委員會 何淼：“續航里程的提升其實不單單是對消費者的用車感受上有一個很大的改善，而且對企業來說它必須要提高技術能力，而對于新能源車這塊來說，對于電池的管理是核心的技術，新的標準對這塊兒有了一個更高的要求，那對車企來說就必須要提升電池的管理能力，就是說核心的技術大家都要去研究了，那對于整個企業、對于整個行業來說，發展是能起到一個很大的提振作用。”

來源：8099999《街頭巷尾》

部分來源：廣東交警、羊城晚報

記者：左思華 攝像：楊東明

編輯：李彤

編審：李菁

終審：趙文