與華為深度綁定 東風猛士進入自我改造“深水期”

從與華為合作后，東風猛士經歷了產品上新、高管團隊更新，現在又開始戰略和營銷創新。東風猛士通過多種方式重塑自身。

12月26日，“東風猛士M817第10000輛整車下線儀式暨東風汽車2025年度新能源100萬輛銷量達成活動”在武漢猛士科技智慧園總裝工廠舉行。活動結束后，東風猛士新高管團隊帶著新的戰略、打法和產品規劃，與媒體見面。東風猛士CEO萬良渝和他的團隊回答了猛士未來的發展走向等問題。

產品及團隊更新

東風猛士的變化，先從產品開始。2024年2月，在東風汽車與華為合作多年的基礎上，東風猛士與華為簽署戰略合作協議，計劃在產品研發、技術創新、市場營銷等方面開展全方位合作。

2025年4月，雙方合作的首款車型猛士M817對外亮相。5月，東風汽車與華為簽署全面深化戰略合作協議，合作范圍擴展至汽車智能化、企業數字化、生態共建等領域。其中東風猛士是東風汽車與華為深化合作的重點品牌之一。8月猛士M817正式上市，在新車宣傳上，東風猛士表示M817是“全棧華為”車型，集成了華為乾崑智能駕駛ADS、鴻蒙座艙、乾崑車控等核心智能汽車解決方案。

這之后，東風猛士與華為的合作進入一個新階段。9月17日，東風汽車宣布，在東風汽車集團股份有限公司猛士汽車科技公司（下稱“武漢猛士”）之外，將與華為、襄陽市政府合作打造一個“襄陽猛士”。

襄陽猛士是東風公司學習華為體制機制的一塊“試驗田”。彼時，一位接近東風公司的人士表示，襄陽猛士項目是東風與華為二者深度戰略合作中的重要一步。“華為會把一些管理體系、銷售體系融入到新公司里，然后也會以類似顧問的身份，對整個公司的一個體系建設進行指導。”

與此同時，東風猛士的高管團隊也進行了一輪大調整。原CEO曹東杰被調往東風本田，原副總經理萬良渝出任新CEO。東風日產乘用車公司啟辰品牌的原開發總監王峰，被調任至襄陽猛士，牽頭開發新公司首款車型，并擔任整個東風猛士的產品負責人。10月，華為系人員趙安出任東風猛士MKT&銷售服務部高級總監。再加上一直在東風猛士負責技術開發的王國進，以及新任首席品牌官張琳琳，五人一起構建了東風猛士全新領導團隊。

12月26日，在媒體采訪活動上，萬良渝在介紹新團隊時表示：“我，國進總、王峰總都是技術出身，是汽車行業出身，趙安總來自于科技大廠，還有我們的CMO張琳琳，她也來自消費類企業，這樣的一種融合，是要干兩件事：一是整個企業基因、理念和方向，從‘產品本位’轉向‘用戶價值’，以前是要把車做到極致，現在要變成為用戶提供價值；第二，組建這樣一個多元融合、年輕化的團隊，是希望我們這個組織更有活力。組織有了活力，企業才有持續動力，為未來更廣闊的用戶群體去打造商品。”

萬良渝還強調，在與華為合作后，東風猛士在職位設置上也發生了很大變化。除了自己擔任CEO外，其他幾位高管都是總監。“這其實就是一種態度，我們要變革，讓團隊協作更高效，高管能夠下沉和團隊一起作戰，一切為了我們的用戶需要，去把內部各業務線拉通，打破部門墻。”

改變由淺入深

在新團隊搭建完成后，東風猛士制定了新戰略、梳理出三條產品線，并將應用來自華為的新打法。

東風猛士的新發展戰略被命名為“登峰行動”。“‘登峰行動’不是一個選擇，對猛士品牌來說就是我們的使命，是一場圍繞用戶，涵蓋組織、產品、技術、生態4個維度的系統變革。”萬良渝稱。

組織變革方面，東風猛士將打造“用戶直聯”的敏捷體系，提出“3個1”管理標準，即用戶提出需求后10分鐘響應、1個小時確定方案、1天之內與用戶溝通解決問題。另外，東風猛士內部體系正全部引入華為IPD（集成式新產品研發流程）和IPMS（集成式產品營銷與銷售流程），以提升企業對市場需求的反應速度。

趙安將華為IPD和IPMS在東風猛士中的應用，概括為“一慢一快，一下一外”。“慢”是指“慢變量”，即做好產品的安全、品質、可靠、耐久和舒適。“快”是指反應速度要快，對于消費者的聲音和市場的需求，東風猛士必須比別人反應更快。“下”指“向下扎根”，即打造堅實的技術研發實力，跟時間做朋友，追求更長期的效益。“外”指“向外開放”，堅持與生態伙伴合作，堅定聆聽消費者的聲音。這即是華為為東風猛士帶來的新打法。

產品方面，萬良渝提出，除了旗艦917系列和M系列，后續東風猛士將面向更廣闊的消費群體推出由襄陽猛士打造的全新系列。

王峰對此做了詳細介紹。“917系列是東風猛士在電動越野市場的王牌旗艦，其使命就是立住猛士在這個賽道上的技術高度。以M817為代表的M系列的定位是‘可城可野’，既有強悍的越野性能，也有非常智能化的體驗。而新的產品將更加聚焦在輕越野的戶外體驗，能夠給更廣泛的客戶群帶來想去哪兒就去哪兒的安心體驗。”王峰表示，東風猛士與華為在新的產品系列上會有更深度的合作，可以完全保證首款車型上市時，將搭載華為全系最先進、最領先的智能化裝備。新車型預計2026年下半年會對外發布。

技術方面，東風猛士將深化“智能+越野”的融合，讓智能更懂越野，讓越野更顯智能。下一步，在全棧華為的基礎上，雙方將在商品定義、產品研發上進行更深度的融合。為此東風猛士已經準備了120億的研發資金。

生態方面，東風猛士計劃構建一個“可玩可享”的越野生態圈，分三個方面，一是聯合華為打造品牌旗艦體驗中心；二是在補能上，東風猛士在2026年將接入全國145萬個以上的公共充電樁，讓需求響應達到98%，NSS服務滿意率達到95分以上，實現“全時響應、全域覆蓋”；三是生態共建，除了已有的“猛士路書”，東風猛士已正式啟動“猛士智野學院”，讓更多人走入越野生活。

在東風猛士面向未來的發展戰略中，華為的身影無處不在。萬良渝透露“我們和華為將在春節前有一次全新的戰略合作的升級，來揭曉智能越野的新篇章。”趙安則進一步表示：“我們跟華為會有進一步的合作，可能涉及軟件、互聯網、AI等方面，在這些方面我們將是唯一跟他們進行深入合作的品牌。”

在與長城坦克、比亞迪方程豹等新越野品牌的競技中，東風猛士本就擁有軍車的強大越野基因，現在又有了華為的系統加持，看似未來可期。

但作為傳統央企旗下品牌，東風猛士在引入“華為打法”時也可能面臨“消化不良”的風險。接下來的一兩年里，東風猛士將進入改造“深水期”，其能否真正煥新，考驗著東風和華為雙方的智慧與決心。

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業發展，報道產業轉型、車企動向等，對造車新勢力、國內品牌關注較多，擅長現場采訪等報道。