樂子徹底鬧大了！越南高鐵項目打算給中國挖坑，結果自己掉進去了

誰能想到，一條早在20多年前就規劃好的鐵路，至今連一塊路基都沒鋪下。誰又能想到，原本想借高鐵“起飛”的越南，最后卻成了國際笑話，被投資人、合作方紛紛“放生”。12月17日，越南高調宣布與德國西門子簽署合作協議，準備動工建設連接河內與胡志明市的南北高鐵。

可僅僅八天，越南首富旗下的Vingroup集團突然宣布撤資，股市暴跌，全場傻眼，連德國人都一臉懵。越南原本胸有成竹，怎么突然就“變臉”？這場高鐵風波背后，到底隱藏著怎樣的國際博弈？

東拉西扯的二十年

越南修高鐵的想法不是新鮮事，最早可以追溯到2000年左右。那時候他們就盯上了南北走廊這條“黃金線”。

從河內到胡志明市，全長1545公里，兩頭是越南最重要的城市，一個是政治中心，一個是經濟發動機。越南地形狹長，人口過億，修一條高鐵看起來確實前景可觀。

2006年，日本正式介入，提供新干線技術，2007年敲定初步援助細節。可惜價格實在太高，2010年越南國會一票否決了方案。

之后幾年，日本仍不死心，從2011年到2013年繼續做研究，優化方案。與此同時，越南開始“請君入甕”，一邊跟日本談，一邊又把中國拉進來。

到了2013年，中國高鐵技術已經成熟，價格只有日本的60%，建設效率也更高。中國主動提出援助高鐵建設，提供優惠貸款，甚至愿意技術轉讓。

中國人做事，講究的是“先吃虧后賺錢”，第一單往往是做口碑、打品牌。越南卻一臉警惕，覺得中國這么熱情肯定“另有所圖”。

越南不僅沒有接受中國的提議，反而把中國的報價偷偷透露給日本，結果日本立刻拋出更優條件——免息貸款。

日本之所以敢免息，背后靠的是“安倍經濟學”——瘋狂印鈔、負利率，日元本身就不值錢。

越南心動了，覺得日本更靠譜，立馬拒絕了中國的提議。結果沒過多久，日本卻又坐地起價，說原來的方案沒把征地、運營、維護費用算進去。

這么一來，項目又黃了。

越南不死心，繼續尋找“替補隊員”。德國西門子、韓國現代、甚至印度都被拉來聊過。

印度連一寸高鐵都沒有，韓國高鐵也只有一條還經常出故障，越南卻硬是把這些國家拉進來“陪標”。

到了2022年10月，越南一個超大代表團訪華，又主動提起高鐵合作。

中國這邊也見怪不怪，談判桌上該說的說、該笑的笑，但條件該嚴的還是嚴。中國吃過的桃子比越南見過的都多，這種“二桃殺三士”的小把戲，根本騙不到中國。

直到2023年5月底，越南交通部長再次訪華，拜訪了中國鐵建、中車、中鐵等多家央企。

越南還是那一套“你出錢、你出力、你轉技術、我出個市長批文”的思路。中方沒有拒絕，也沒有答應，只是淡定地看著越南繼續表演。

2025年8月，越南領導人跑到韓國高調會面，把高鐵合作列為頭號議題。韓國人一看機會來了，拿出自己的半導體技術捆綁高鐵一起談。

雖然韓國高鐵線路不到400公里，但他們也不傻，只愿意轉讓30%的組裝技術。越南這一通操作，真的是東拉西扯，眼花繚亂。可問題是，越南自己有沒有底氣把這個大項目撐起來？

高鐵不是靠嘴談出來的

2023年，越南最大的私營集團Vingroup通過旗下VinSpeed公司，正式提交高鐵合作意向書。這家公司背靠越南首富范日旺，原本是造車的，對中國電動車市場研究很深，這次也想在高鐵里分杯羹。

2025年12月17日，VinSpeed宣布與德國西門子正式簽約，準備建設南北高鐵。項目總投資高達673億美元，占越南全年財政收入的86%。

越南媒體高調宣傳，稱這是“自主建設”的標志性進展。但沒想到，僅過了8天，12月25日，Vingroup突然宣布撤資。原因很簡單：算賬之后發現，這事兒根本不賺錢。

高鐵項目30年總營收預計56億美元，而運營成本就要42億，再加上前期投資、利息和維護，基本注定虧本。

越南財政也撐不起來，2024年全年財政收入只有784億美元，造一條高鐵就要花掉大半個國家的錢。更要命的是，越南航空市場已經非常成熟，河內到胡志明市機票便宜、航班密集，高鐵根本搶不過飛機。

越南政府原本承諾提供35年無息貸款，但能不能兌現，誰也不知道。VinFast自己還在為造車燒錢，這時候再投一個回報周期30年、技術門檻極高的項目，簡直是自毀前程。

于是，越南股市震蕩，范日旺個人財富一夜蒸發近20億美元，西門子也傻眼了。德國人原本是來陪標的，誰知道越南把他們真當了“冤大頭”。這場看似熱鬧的簽約，從一開始就埋下了隱患。越南政府希望由民企主導，外企“輸血”，自己在旁邊當裁判。

他們甚至找了一家名叫Mekolor的公司，說能籌1000億美元，結果一查才4個員工、注冊資本27萬人民幣。越南高鐵，從圖紙到現實，差的不只是資金，更是執行力。

連西門子都“被坑”，越南高鐵的下一步會怎么走？

夢想要靠腳走出來

越南高鐵項目失敗，并不是因為沒有技術，也不是沒人愿意合作，而是越南自己把一盤好棋下成了笑話。

他們本想用“多方競標”壓中國的價，結果誰也沒壓住。中國不吃這套，日本太貴，韓國經驗不足，德國成本高。

越南本來有機會和中國合作，用最合適的價格、最快的速度、最有保障的技術完成這條高鐵。

中國不僅愿意出錢出力，還愿意做本地化建設，甚至考慮部分技術轉讓。越南卻要中國“全套交底”，還想自己當“甲方爸爸”。

越南在談判中要求的條件幾乎是“白嫖”：外方投資、技術轉讓、本地化制造、運營培訓、零利率貸款，還不愿擔保。

中國當然不會被這套“貪便宜”的思維牽著走。

更可笑的是，越南一邊排除中國在高鐵項目中的主導地位，另一邊卻在2024年與中方簽署了三條跨境鐵路建設協議。

這些鐵路全部采用與中國相同的標準軌距1435毫米，未來只能接入中國鐵路網，根本繞不開中國。

越南希望在中日德韓之間周旋，玩“竹子外交”爭取最大利益，可高鐵這種技術密集型項目，拼的是誰能真干活。

中國通過中老鐵路、雅萬高鐵等項目，早已在東南亞打響了名號。而越南這邊，20年過去，一米軌道都沒鋪上。

越南以為自己有“地緣優勢”，能玩轉大國博弈，結果把自己玩成了孤家寡人。

如今東南亞鐵路網絡基本成型，馬來西亞的馬東鐵路、泰國的中泰鐵路都已動工，柬埔寨也在中國支持下開挖富南運河。

越南原本可以成為區域物流樞紐，如今卻眼睜睜看著貨運被分流，投資被撤回。

高鐵不是嘴上說說，更不是談判桌上的游戲，它需要實打實的技術、資金和執行力。

越南這場“高鐵外交大戲”，現在已經成了國際投資圈的反面教材。

越南高鐵項目從2000年起步，走過了25年，換來了“有圖無路”的尷尬局面。他們想用外交手段解決工程難題，卻忘了高鐵是靠實力干出來的。中國沒有中標，但贏得了整個區域的信任。越南如果還想搭上發展快車，恐怕得先從自己挖的坑里爬出來。