放棄中國選西班牙，如今高鐵無法交付，這個歐洲小國后悔莫及！

2024年，保加利亞聽了歐盟的“鬼話”，硬生生把報價最低、技術(shù)最好的中國中車趕走了。

歐盟委員布雷頓還在沾沾自喜，夸耀這是“驅(qū)逐中國”的偉大勝利。

結(jié)果接盤的西班牙公司兩手一攤：造不出來。

高鐵黃了，錢打水漂了。這就是信了西方“政治正確”的下場。

囊中羞澀的最優(yōu)解

對于歐洲小國保加利亞來說，建高鐵可不是件小事。

作為歐盟里經(jīng)濟相對薄弱的國家，它的鐵路系統(tǒng)還停留在上世紀的水平，列車經(jīng)常出故障，車速慢，既影響老百姓出行，還耽誤跨境貨運和旅游業(yè)。

2023年底，保加利亞下決心啟動高鐵采購，總預(yù)算6.1億歐元，想買20輛電動列車加15年維護服務(wù)，目標2027年通車升級鐵路。

招標后不少國際鐵路巨頭來競標，中國中車的方案很快脫穎而出。

保加利亞錢不多，中車3.3億歐元的報價正好合適——比預(yù)算少一半多，還比西班牙塔爾高公司近6億歐元的報價便宜不少。

技術(shù)上中車也靠譜，有印尼雅萬高鐵的成功經(jīng)驗，還針對保加利亞多山的地形優(yōu)化了列車，承諾最高時速160公里、33個月內(nèi)交貨，還包員工培訓和后續(xù)維護。

保加利亞交通部初步評估后，心里早就傾向于中車了，畢竟能省一半錢還能快速實現(xiàn)鐵路升級，這樣的好事可遇不可求。

歐盟的政治施壓

本是皆大歡喜的好事，卻被歐盟的“政治之手”強行打斷。

2024年2月，歐盟突然動手，拿2023年生效的《外國補貼條例》當依據(jù)，說懷疑中車有非歐盟補貼、破壞市場公平，嚴查中車。

這條例本來就針對參與歐盟2.5億歐元以上項目的非歐盟企業(yè)，要交一大堆財務(wù)文件證明清白，明眼人都知道是沖中國企業(yè)來的。

歐盟的道理很霸道：你賣這么便宜，肯定是中國政府給了補貼，不算正當競爭。

可實際上，中車報價低是因為自己能掌控全產(chǎn)業(yè)鏈，壓低成本，跟補貼沒關(guān)系，而且中車業(yè)務(wù)遍及110個國家，技術(shù)和經(jīng)驗早就經(jīng)過全球市場檢驗了。

但保加利亞扛不住這壓力，它的項目資金有一部分是歐盟給的，經(jīng)濟上全靠歐盟。要是不聽歐盟的，可能就拿不到資金了，沒辦法只能妥協(xié)。

2024年3月26日，中車跟他們拉鋸調(diào)查了一個多月，見對方只講政治立場，不按商業(yè)規(guī)矩來，就正式退出了競標。

諷刺的是，中車一退，歐盟的調(diào)查立馬就草草結(jié)束了。

歐盟的內(nèi)部市場專員蒂埃里·布雷頓還在社交媒體上得意地炫耀，說這是“趕走中國企業(yè)、守住歐盟產(chǎn)業(yè)標準的大勝利”，根本不管這個“勝利”會把保加利亞逼到絕境。

保加利亞政府看著歐盟慶祝，心里別提多難受了，他們清楚趕走了最好的選擇，后面大概率要出問題，但作為歐盟成員國，一點選擇權(quán)都沒有。

接盤俠掉鏈子

趕走中車后，保加利亞只能硬著頭皮找剩下的主要候選方——西班牙塔爾高公司。

雖然塔爾高的報價快到預(yù)算上限了，比中車貴一倍，但保加利亞只能自我安慰：選歐洲企業(yè)更穩(wěn)妥，能避免歐盟后續(xù)找事。

2024年4月，兩邊很快開始談判。

塔爾高為了拿合同，許了不少好處，比如把列車最高時速提到200公里、多裝座位、適配當?shù)卣九_，這讓保加利亞暫時放了心。

可談判剛進入正題，塔爾高就變卦了。

先是說要調(diào)整生產(chǎn)流程，33個月內(nèi)交不了車，接著又承認自己的生產(chǎn)線有大問題，接不下這么大的訂單。

保加利亞一查才知道，塔爾高2022年一年最多只能生產(chǎn)20列列車，就算全力生產(chǎn)也完不成訂單，而且這幾年在好幾個項目上都經(jīng)常延誤。

更要命的是，塔爾高的技術(shù)根本適配不了保加利亞的地形。

保加利亞山地丘陵多，對列車的爬坡能力、轉(zhuǎn)彎半徑要求極高，中車之所以敢接，是因為在中國云貴高原早就積累了豐富經(jīng)驗。

但塔爾高擅長的是平原城際列車，面對保加利亞這樣的復(fù)雜路況，技術(shù)儲備明顯不足。

要保障安全，就必須增加大量額外措施，這直接導致兩個致命問題：6.1億歐元的預(yù)算徹底不夠用，項目交付至少要推遲三年，原本2027年通車的規(guī)劃全泡湯了。

后悔莫及的沉重代價

面對塔爾高的窘境，保加利亞第一時間向歐盟求助，畢竟當初是歐盟施壓讓他們放棄中企、選擇塔爾高的。

可歐盟的態(tài)度來了個180度大轉(zhuǎn)彎，要么以“企業(yè)商業(yè)糾紛”為由拒絕介入，要么就拖延回避，始終不給明確答復(fù)。

直到這時，保加利亞才看清自己的處境——不過是歐盟遏制非歐盟企業(yè)的棋子，失去利用價值就被拋棄了。

2024年4月22日，保加利亞只能痛苦地宣布，徹底取消這次高鐵列車采購招標。

這一取消，保加利亞前期投入的調(diào)研、談判成本全打了水漂，還面臨著丟失1.2億歐元歐盟復(fù)蘇計劃資金的風險。

為了補救，保加利亞2024年4月緊急和瑞士 Stadler公司簽約，計劃采購7輛列車應(yīng)急，可四個月后對方就以“鐵路基礎(chǔ)設(shè)施適配性不足”為由解約了。

直到2025年3月，才勉強和一個包含法國阿爾斯通公司的財團達成合作，采購35輛單層電動列車，但這些列車最高時速只有160公里，數(shù)量也填補不了運力缺口，根本替代不了最初的高鐵升級方案。

經(jīng)濟上的損失更是難以估量。保加利亞交通部長后來坦言，全國“嚴重缺乏多單元列車和機動車廂”，只能靠翻新上世紀的老舊列車維持運營，鐵路現(xiàn)代化進程至少倒退了5年。

有經(jīng)濟學者測算，僅因鐵路現(xiàn)代化延誤，2024到2025年該國GDP增速至少被拉低了0.3個百分點。

而當初被趕走的中車，絲毫沒受影響，2024年底還和匈牙利達成大額訂單，再次證明了自己的技術(shù)實力和履約能力。

如今的保加利亞，早就沒了當初迎合歐盟時的底氣，只剩下無盡的后悔。