“俄羅斯注定會成為航空強國”

對俄羅斯而言，重建本國的航空工業是最主要的挑戰之一。

外媒報道，近日，俄羅斯聯邦航空運輸監督局公共委員會民用航空委員會主席奧列格·斯米爾諾夫表示，俄羅斯不能僅僅依賴西方技術，因為直到1990年，其飛機制造水平都令全世界艷羨。

據斯米爾諾夫所說，此前俄羅斯國內沒有地方能夠生產飛機所需的零部件。工廠倒閉，設計局解散，機床行業也處于困境。但是近年來情況有所好轉。破壞和建設并非一回事，重建要困難得多。

斯米爾諾夫稱：最重要的是，蘇聯解體后，俄羅斯流失了大量高素質專業人才——技術人員、工程師、設計師。現在俄羅斯需要盡快重新培訓這些人才。這很困難，也需要時間，但卻是必須的。鑒于俄羅斯的國土面積，以及該國60%的地區既沒有公路也沒有鐵路，俄羅斯注定要成為一個航空強國——別無選擇。

以俄羅斯支線飛機SJ-100的生產為例指出，這在世界范圍內是一個特例。為了實現進口替代，需要自行制造和改進約40個系統和部件，包括發動機。不過，俄羅斯已經表示，SJ-100會在2026年上半年完成認證工作，俄羅斯乘客有望在2026年就稱坐上自己家的國產飛機。

不過，斯米爾諾夫也沒有完全的盲目自信，他也知道，完全依靠自身的力量生產一款靠譜的民用飛機存在很大難度。

斯米爾諾夫稱：俄羅斯航空工業在中國找到了出路，世界上沒有哪個國家能夠獨立制造飛機。俄羅斯僅靠自身力量恢復飛機制造能力的可能性微乎其微；必須尋求與其他友好國家合作的途徑。他指出國際慣例——世界上沒有哪個國家能夠獨立制造飛機。西方領先的波音和空客都是跨國公司，在眾多國家設有生產基地。

斯米爾諾夫稱：俄羅斯也可以走這條路——與友好國家合作。例如，俄羅斯正在與中國發展經濟和技術合作，然而，中國主要解決的是自身問題。他的意思是，目前中國還無暇顧及與俄羅斯的合作。

斯米爾諾夫表示：如果外部形勢發生變化，就有可能與波音和空客公司建立部分聯系，這樣在開展飛機進口替代工作的同時，就能使機隊保持必要的狀態。“如今，外國機隊的數量逐年減少，由于工程和技術聯系中斷，維護工作十分困難，而且他們甚至不將正在進行的變更告知俄羅斯航空公司。當然，所有這些都會對飛行安全構成風險。”

最近俄羅斯航空工業傳來了一系列的好消息。除上述提及的SJ-100將在明年上半年完成適航認證，用于這款飛機的PD-8發動機有望在2026年第一季度完成認證工作，實現新的重大突破。

此外，俄羅斯最重磅的產品MC-21飛機近日也飛往北極進行測試，預計2026年完成認證。支線渦槳飛機伊爾-114-300已完成99%的試飛工作，即將完成認證工作。俄羅斯還公布了圖-214升級版飛機的生產規劃：計劃在2026年生產8架，2027年生產12架，2028年生產20架。

俄羅斯航空工業規劃工作做得非常不錯，期待明年看到成果。