圓通借嘉興機場“起飛”，全球物流夢如何照進現實？

2025年12月26日，圓通航空B757全貨機從嘉興南湖機場起飛，標志著這一戰略樞紐正式投運。

與機場同步啟用的，是總投資122億元、占地1410畝的圓通東方天地港。這絕非一筆尋常的投資，其投入規模足以刷新民營快遞行業重資產布局的紀錄。

嘉興南湖機場，圓通速遞夢想啟航的地方。”圓通董事長喻渭蛟的這句話，背后是這家快遞龍頭長達二十年的全球物流夢想。

自2005年率先試水電商快遞，到2016年成為快遞行業第一股，再到如今手握“航空公司+航空樞紐”雙引擎，圓通的國際化步伐一步比一步穩健。

過去十年，中國快遞業在國內“紅海”中搏殺，規模與效率已登頂全球，但國際舞臺的主角仍是DHL、UPS、FedEx等老牌巨頭。隨著國內業務增速放緩，快遞出海已從“可選項”變為“必答題”。

億豹網認為，這座總投資122億元的東方天地港，正如她的名字一樣，承載的不僅是圓通自身的夢想，更可能成為整個中國快遞行業從規模競爭邁向樞紐生態競爭的升維賽點。

必須掌控自主樞紐

在全球快遞物流行業，掌握“貨運樞紐”“全貨機”“航權”等核心資源，是構建國際化能力的關鍵。

擁有專屬貨運樞紐，意味著快遞企業能自主調度航班、高效集散貨物，擺脫對客運機場“剩余運力”的依賴。

這一模式早被國際巨頭驗證，聯邦快遞與孟菲斯、UPS與路易斯維爾、DHL與萊比錫，都是“樞紐+航司”成就全球網絡的經典范例。

國內，順豐與鄂州、京東與蕪湖相繼布局，而圓通則落子嘉興，打造嘉興全球航空物流樞紐。

億豹網了解到，與鄂州機場更多的中轉功能相比，嘉興南湖機場一開始就是空港、產業園、商貿城三位一體布局，強調港、城、園一體化設計，貨物可直達目的地，中轉比例相對較小，直接服務區域產業發展與市場需求。

作為長三角首個專業航空貨運樞紐，嘉興南湖機場硬件實力堪稱行業標桿，4E 級飛行區可起降大型貨機，前期56個機位中33個為專用貨機位，占比近60%，較杭州蕭山機場多出6個，貨郵保障能力穩居長三角前列。

配套的“東方天地港”，則整合了智能倉儲、保稅服務、高效通關等九大功能區，規劃2030年貨郵吞吐量達110萬噸，2035年突破123萬噸國際貨郵量。

目前，圓通已擁有14架全貨機與150余條航線，而嘉興機場將承接其50%的運力投放，28條規劃國際航線將形成“覆蓋周邊、通達歐美、鏈接新興市場”的網絡。

更關鍵的是，機場實現了“機坪直轉+多式聯運”的效率革命，貨物從產業帶直達機場后，可通過智能分揀直接登機，全鏈路時效提升30%以上。

可以說，嘉興南湖機場的投運，讓圓通徹底補齊了國際化的最后一塊拼圖。

筑牢國際化“鐵三角”

嘉興樞紐投運不能孤立看待，而是圓通國際化戰略體系中的關鍵一環。按照圓通的藍圖，未來三年，先實現“中國聯世界”；三到五年后，邁向“世界聯世界”；五到十年后，成為全球知名的綜合性國際供應鏈集成商。

億豹網發現，圓通的國際化戰略體系，整體是一個層次清晰“鐵三角”架構。

首先，頂層核心在于嘉興南湖機場，是圓通國際化的“動力心臟”和“調度中樞”。

“東方天地港”是喻渭蛟“1+7”國際網絡布局中無可替代的“1”，核心功能在于“聚合”與“輻射”。

一方面，通過多式聯運，將來自長三角乃至全國通過供應鏈中心集結的貨物高效聚合；另一方面，依托圓通自有的全貨機和未來持續擴張的機隊，將貨物分撥至全球。

樞紐內高度自動化的分揀中心、保稅倉、國際貨站等設施，確保聚合與分撥過程的高效、低成本。不僅是物理轉運中心，更是提供通關、保稅、維修、商貿展示等一站式服務的綜合平臺，是圓通國際業務的總指揮部和效能引擎。

其次，是作為前端觸角的國際供應鏈服務中心，深入產業的“神經末梢”。

數據顯示，截至2025年底，圓通已在義烏、石獅、白溝、柯橋等核心產業帶落地5家國際供應鏈服務中心，計劃2026年底覆蓋50個重點區域。這些中心并非簡單的收件網點，而是深入本地產業鏈，為制造企業、跨境電商提供定制化、一站式的國際物流與供應鏈解決方案。

以柯橋國際供應鏈服務中心為例，它為當地紡織企業提供“智能倉儲+跨境運輸+海外分撥”服務，企業不用自建物流，通過中心就可以將產品發往海外，物流成本降低15%-20%，時效提升25%。

這種“產業帶+供應鏈中心”模式，既為機場集聚穩定貨源，又通過“批量集貨”提升航班滿載率，從而形成“貨源-運力”正向循環。

前端收集的貨物，經由核心樞紐整合后，需要強大的終端干線網絡輸送到全球。這也是圓通國際化“鐵三角”的第三邊。

在海外終端布局上，圓通摒棄“粗放式網點擴張”，選擇“重點市場深耕”策略。依托7大區域樞紐，服務覆蓋6大洲150多個國家，在哈薩克斯坦、泰國等市場建立本土化運營團隊，提供清關、配送、售后的全鏈路服務。例如，針對東南亞市場，借助曼谷樞紐輻射東盟十國，推出“跨境電商專線”，實現“72小時送達”。

前端、核心、末端形成高效閉環，供應鏈中心負責“集貨”和“定制方案”，嘉興樞紐負責“大規模處理”和“戰略調度”，全球網絡與海外樞紐則負責“精準送達”和“本地服務”。這套體系已經在圓通服務小米等高端制造企業出海的過程中得到驗證。

航空樞紐的戰國時代

億豹網發現，在通達系乃至中國快遞企業中，圓通對國際化的投入力度與戰略決心尤為突出。嘉興機場的投運，也引發了行業的“航空軍備競賽”，或將推動快遞競爭進入“航空樞紐戰國時代”。

此前，中通投資110億元在長沙布局貨運航司項目，并計劃購入全貨機；順豐第四大航空基地西部樞紐落地成都；京東物流則密集加開國際航線。

從“價格戰”到“樞紐戰”，從“國內內卷”到“全球競合”，國際化是突破國內增長天花板的戰略必需。

當下，中國快遞市場業務量增速放緩，價格競爭持續激烈。國際化開辟了全新的、價值量更高的增量市場。

跟著“一帶一路”走出去，跟著華人華企走出去，跟著跨境電商走出去，這是圓通國際化戰略的三大支點。順應國家戰略與客戶需求變化，疊加“一帶一路”倡議的深化、跨境電商的爆炸式增長以及中國品牌全球化的浪潮，市場潛在巨大的跨境物流需求。

任何想要對標全球物流巨頭如UPS、DHL的快遞企業，都不想錯過這波變革浪潮。

嘉興機場，成為喻渭蛟實現理想抱負的實體宣言。

首先，在“通達系”中，圓通是唯一同時擁有大規模自有航空機隊和專用航空貨運樞紐的企業。這種“樞紐+航司”的“硬實力”組合，構建了短期內難以被模仿的高壁壘。

其次，嘉興機場是浙江省“世界一流強港”建設的標志性工程，圓通國際化布局緊密契合“長三角一體化”和“國際國內雙循環”戰略，這種協同帶來了政策、資源上的全方位支持。

此外，圓通自身的“卡空聯運”等創新產品，在良好的基礎設施上試驗和推廣，將更加突出成本優勢。

毋庸置疑的是，在這場變革浪潮中，圓通已經領先半個身位。

來源 | 億豹網 作者 | 江夏 版式 | 麥兜