本周,上海軌道交通18號線二期的神秘面紗緩緩摘下,年內即將開通運營的這條線路,為上海軌道交通運營版圖再次落下扎實的一筆。(相關鏈接:)
對于很多上海市民來說,這一年的地鐵建設似乎不如往年那般“喧囂”。然而,2025年其實是上海軌道交通史上較為特殊的“大年”——它不是開通線路最多的年份,卻是多條骨干網絡實現“結構成型”的關鍵轉折期,是一場關乎城市未來五到十年空間格局的“靜默沖刺”。
站在歲末年初的時間節點,穿過工地圍擋,透視深達數十米的基坑,一張更高密度、更具速度、更富韌性的軌道交通藍圖,在申城地下深處清晰躍然。
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結構之年:
中心城網絡實現“靜默中的蝶變”
如果說運營中的地鐵是城市的“血脈”,那么在建的線路就是正在生長的“骨骼”。2025年,上海多條中心城骨干線路迎來了里程碑式的進展。
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最引人矚目的是13號線的“雙翼齊飛”。今年,13號線西延伸(金運路站以西)與東延伸(張江路站以北)同步發力,均實現了車站主體結構全部封頂和盾構區間的全線貫通。從服務國家會展中心的西翼,到深耕張江科學城的東翼,13號線正通過這一場“雙向奔赴”,進一步強化上海橫向軌道交通干線的能級。目前,兩條延伸線已全面進入車站附屬結構施工和鋪軌階段,離“全線成網”僅一步之遙。
同樣實現“骨架成型”的還有橫跨長江的22號線(崇明線)。全線8座車站主體結構已全部封頂,盾構區間全線貫通。這意味著,這項連接浦東金橋與崇明陳家鎮的“世紀工程”,已經攻克了最難的土建關卡。當盾構機在長江底完成最后一次掘進,市民離“坐著地鐵去崇明”的夢想又更近了一步。(相關鏈接:)
與此同時,一批“科創線”與“民生線”正處于茁壯成長的“少年期”。23號線一期,這條串聯閔行開發區、紫竹高新區、吳涇及徐匯濱江的線路,22座車站已封頂13座,正如同一條金線,將申城西南的科創“珍珠”串聯起來。18號線二期則將于年內正式通車,將極大緩解北上海居民的出行壓力。
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隨著19號線推進建設、20號線東西并進,申城地下的鋼鐵經緯正變得日益細密,在每一次更便捷的換乘、更緊湊的間隙中,悄然縮短著城市不同維度的距離。
速度之年:
市域線開啟“大都市圈”通勤序章
2025年,上海軌道交通建設的另一大看點在于“層級躍遷”。市域線的全面推進,進一步豐富了“軌道上的長三角”。它們正如同精準的縫合線,將上海新城與蘇浙鄰近區域緊密結合,讓“大都市圈”的同城化生活在飛馳的軌道上變得愈發真切。
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作為重要工程,市域機場線在今年交出了亮眼的成績單。繼2024年底虹橋至浦東樞紐段先行開通運營后,2025年線路重點轉向了“后通段”的收尾。目前,盾構區間已全部完成,車輛基地進度達到90%。這一改變上海雙樞紐交通格局的線路,不僅實現了40分鐘橫貫東西,更通過與多條軌道交通互通,構建起“外聯內暢”的綜合立體網。
視線向西,市域嘉閔線建設正酣。作為南北向的主軸干線,嘉閔線已有4座車站封頂,多段區間貫通。它不僅是串聯嘉定、虹橋、閔行的“新引擎”,更是長三角交通一體化的重要組成部分。而在東南方向,南匯支線同樣跑出了“臨港速度”,車站結構全封頂、區間全貫通,這條臨港新片區的“生命線”已面貌初現。(相關鏈接:)
更值得期待的是上海示范區線和南楓線。作為滬蘇嘉城際鐵路的上海段,示范區線正逐步構建起連接青浦新城與長三角一體化示范區的快速通道;而橫跨浦東、奉賢、松江、金山四區的南楓線,隨著首個車站亭林站的結構封頂,正在為上海南部地區的“兩翼齊飛”提供最堅實的硬件支撐。(相關鏈接:)
時速160公里的列車、更大的站間距……伴隨著市域線的崛起,上海正從“地鐵都市”向“城市群中心”華麗轉身。
藍圖之年:
匠心織網背后的城市溫度與雄心
年終歲末,當我們談論這些冰冷的工程數據時,不應忽略其背后承載的城市溫情與戰略雄心。未來的上海軌道交通藍圖究竟是什么樣的?
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關鍵詞一:多層次。從市中心平均站間距1公里的地鐵網,到連接新城與核心區的市域線,再到輻射長三角的城際鐵路,這種梯度式的網絡讓城市空間變得富有彈性。
關鍵詞二:高品質。在2025年的建設中,我們看到了數字化轉型的身影。在新一輪的建設中,智能監控、BIM技術、綠色施工已成標配。同時,數智盾構、施工機器人等智能化手段也不斷運用于建設場景中。每一座封頂的車站,不僅是鋼筋混凝土的堆砌,更是建筑美學與功能主義的結合,如23號線對濱江區域景觀的融入,15號線南延伸對奉賢新城生態的考量。
關鍵詞三:可持續。軌道交通建設不僅是修路,更是“建城”。每一處站點的開工,都帶動了周邊的TOD(以公共交通為導向)開發。軌道交通站點不僅僅是通勤的節點,更是商業中心、文化地標和公共空間的交匯點。
2025年的上海軌道交通建設,在沉默中積蓄力量,在細微處彰顯韌性。從徐涇東到陳家鎮,從臨港新片區到嘉定新城,這些線條正繼續在版圖上延伸、交織、合圍。上海,正在軌道上加速駛向下一個“黃金十年”。
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來源:東方網
作者:王佳妮
編輯:小劉、卞英豪
審稿:錢程燦
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