福建這座城市迎來“雙機場”，新機場投資36.22億元，用地4198畝

作為東南沿海對外開放的重要窗口，福建民航事業近年來呈現出“多點開花、全域覆蓋”的蓬勃態勢。截至2025年3月，全省已建成運營福州長樂、廈門高崎、泉州晉江等6座民用機場，形成以福州、廈門為雙樞紐，覆蓋閩東、閩南、閩西、閩北的立體航空網絡。2024年，福建民航年旅客吞吐量突破5000萬人次，航線網絡輻射國內主要城市及20多個國家和地區，成為支撐“海絲核心區”建設的重要交通保障。然而在這張通達的航空版圖中，閩西革命老區長期面臨航空運力不足的瓶頸。因此，龍巖新機場被提出規劃建設，成為填補這一短板、完善福建省民航布局的關鍵。

據悉，龍巖新機場并非簡單的新建項目，而是閩西航空交通升級的“雙線工程”——既包括連城冠豸山機場的改擴建工程，更涵蓋全新規劃的新羅區新機場建設。這種“過渡銜接、長遠布局”的模式，體現了福建省對老區航空事業發展的務實路徑。其中，作為當前民生關注焦點的連城冠豸山機場改擴建工程，已進入收尾階段，計劃于2026年3月底正式復航。

連城冠豸山機場的煥新之路清晰可循。該機場自2024年8月1日暫停航班啟動升級以來，歷經15個月緊張施工，于2025年10月30日完成核心設施校驗飛行，注冊號為B-9330的校驗飛機確認擴建后跑道及新設備的所有指標均達到通航標準。校飛成功掃清了復航的關鍵障礙，目前項目正全力推進局方驗收，計劃于2026年3月底正式恢復通航。據悉，該機場復航前將通過官方渠道發布航線信息，重點加密珠三角、長三角及省內樞紐航線，讓閩西群眾重拾“家門口飛全國”的便捷體驗。

與既有機場升級同步推進的，是作為龍巖“基礎設施頭號工程”的龍巖新機場建設。這座選址于東肖、紅坊、培豐三鎮交界的新機場，距市中心直線距離約17公里、公路距離23公里，總投資約36.22億元，規劃用地4198畝。根據規劃，機場近遠期飛行區指標均為4C級，將建設2800米長、45米寬的跑道及平行滑行道，近期規劃14個機位、1.08萬平方米航站樓，可滿足年120萬人次旅客吞吐量需求，遠期則將擴容至450萬人次規模。

歷經近十年籌備，龍巖新機場建設已邁入關鍵攻堅期。項目2016年啟動規劃選址，2019年列入民航“十三五”規劃中期調整方案，2023年12月獲國務院、中央軍委立項批復，2025年4月取得民航局工可行業審查意見。尤為值得關注的是，2025年7月，在部省市三級聯動推動下，項目用地預審比預期提前20天通過省自然資源廳審核，其中省級節地專章論證等關鍵環節實現1個工作日內完成，創下同類項目審批效率新高。截至2025年11月，工可報告已修編完善并上報國家發改委審批，文物考古工作結束，500KV電力遷改進入初步設計階段，核心配套的下滑臺C區信號模擬仿真項目也已完成中標公示。

無論是冠豸山機場的煥新還是新機場的崛起，都承載著閩西發展的多重期待。從交通角度來看，項目建成后將與龍巖現有鐵路、公路網絡形成互補，構建“陸海空”立體化交通體系，破解老區對外聯通瓶頸。從經濟發展角度來講，空中通道的完善將加速冠豸山5A級景區等文旅資源與全國市場對接，推動“過境客”向“過夜客”轉變，帶動旅游等產業升級。從更宏觀的角度來看，作為革命老區的重要對外開放通道，龍巖新機場更將為閩西高質量發展示范區建設提供堅實支撐。

隨著2026年冠豸山機場復航在即，新機場建設穩步推進，閩西“航空雙引擎”的藍圖正逐步變為現實。在福建民航“全域通達”的發展浪潮中，這座扎根紅色土地的航空樞紐，終將成為連接老區與世界的新橋梁，為八閩大地的高質量發展注入更多的動力。