易特馳以“集成化標(biāo)定”，破解新能源電控標(biāo)定困局

在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，新能源汽車(chē)正成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。然而，伴隨性能提升與功能復(fù)雜化，新能源汽車(chē)電控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)——數(shù)據(jù)量激增、同步精度要求極高、開(kāi)發(fā)周期被極度壓縮。

在此背景下，一套高效、精準(zhǔn)且靈活的電控系統(tǒng)標(biāo)定工具鏈，已成為車(chē)企能否在激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的關(guān)鍵。

圖源：易特馳

作為汽車(chē)行業(yè)深耕多年的軟件定義汽車(chē)解決方案提供商，易特馳（ETAS）敏銳捕捉到行業(yè)痛點(diǎn)，推出了集成化新能源電控系統(tǒng)標(biāo)定解決方案。該方案并非簡(jiǎn)單升級(jí)，而是針對(duì)新能源時(shí)代開(kāi)發(fā)范式變革的一次系統(tǒng)性重構(gòu)，旨在賦能車(chē)企應(yīng)對(duì)開(kāi)發(fā)難題，提升全周期效能。

新能源電控開(kāi)發(fā)呼喚“破局者”

在如今的汽車(chē)市場(chǎng)，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化早已從概念變?yōu)榍袑?shí)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品迭代與用戶體驗(yàn)升級(jí)的核心引擎。這一進(jìn)程在重塑汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)的同時(shí)，也徹底改變了電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的游戲規(guī)則。

“與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代相比，新能源電控標(biāo)定發(fā)生了根本性變化。” 易特馳標(biāo)定解決方案高級(jí)專(zhuān)家雷翀?jiān)诮邮苌w世汽車(chē)采訪時(shí)如是說(shuō)道。這種變化首先體現(xiàn)在，系統(tǒng)協(xié)同復(fù)雜度呈指數(shù)級(jí)增加。

圖源：易特馳

據(jù)介紹，傳統(tǒng)燃油車(chē)控制器數(shù)量相對(duì)有限且多為分布式控制，標(biāo)定工作往往聚焦于單一系統(tǒng)。而在新能源車(chē)上，電機(jī)、電池、電控（三電系統(tǒng)）與混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、整車(chē)控制器等深度耦合、協(xié)同工作，“標(biāo)定工程師不能再只關(guān)注自己當(dāng)前要標(biāo)定的系統(tǒng)，還必須實(shí)時(shí)關(guān)注其它關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)”。這意味著標(biāo)定工作從“單點(diǎn)優(yōu)化”轉(zhuǎn)向了“全局協(xié)同”。

其次，數(shù)據(jù)采集的需求發(fā)生質(zhì)與量的雙重躍升。一方面，數(shù)據(jù)來(lái)源更多元，標(biāo)定過(guò)程需要同步采集來(lái)自多個(gè)控制器和傳感器的海量變量，以全面反映整車(chē)動(dòng)態(tài)。另一方面，采集頻率要求更快，電機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)數(shù)萬(wàn)轉(zhuǎn)，遠(yuǎn)超內(nèi)燃機(jī)，其內(nèi)部信號(hào)與事件發(fā)生的頻率極高，要求采集系統(tǒng)具備極高的實(shí)時(shí)性與同步精度。“最明顯的變化有兩個(gè)：第一，采集數(shù)據(jù)的速度要越來(lái)越快；第二，采集數(shù)據(jù)的來(lái)源要更多。”雷翀總結(jié)道。

此外，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使得成本控制至關(guān)重要，任何用于開(kāi)發(fā)的額外硬件資源，都需謹(jǐn)慎評(píng)估其對(duì)最終量產(chǎn)產(chǎn)品成本的潛在影響。

正是在這種高復(fù)雜度、高實(shí)時(shí)性、高成本敏感性的多重挑戰(zhàn)下，市場(chǎng)亟需一套能夠破解開(kāi)發(fā)困局的標(biāo)定解決方案。在此背景下，易特馳憑借其在汽車(chē)電子與標(biāo)定領(lǐng)域多年的技術(shù)積累，推出集成化新能源電控系統(tǒng)標(biāo)定解決方案，旨在為整車(chē)廠與零部件供應(yīng)商提供一套高效、協(xié)同、成本可控的標(biāo)定工具鏈。

該解決方案不僅支持多源數(shù)據(jù)同步采集與高速信號(hào)處理，更通過(guò)軟硬件協(xié)同優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了在開(kāi)發(fā)階段高效獲取標(biāo)定數(shù)據(jù)的同時(shí)，最大程度減少對(duì)控制器資源的占用，助力客戶在保障系統(tǒng)性能的前提下，有效控制開(kāi)發(fā)與量產(chǎn)成本。

圖源：易特馳

用創(chuàng)新技術(shù)直面三大痛點(diǎn)

為了應(yīng)對(duì)上述新能源電控系統(tǒng)標(biāo)定存在的挑戰(zhàn)，易特馳新能源電控系統(tǒng)標(biāo)定解決方案從架構(gòu)設(shè)計(jì)之初便立足于“集成化”與“高效能”，通過(guò)硬件、軟件與生態(tài)層面的多重創(chuàng)新，直擊痛點(diǎn)。

該方案的核心技術(shù)亮點(diǎn)之一，便是實(shí)現(xiàn)了誤差小于1微秒的高精度時(shí)間同步以及上萬(wàn)變量的同步測(cè)量。這兩項(xiàng)能力分別解決了“快”與“多”的難題。

據(jù)雷翀介紹，高精度時(shí)間同步的實(shí)現(xiàn)，源于易特馳對(duì)行業(yè)前沿標(biāo)準(zhǔn)的引入與硬件能力的持續(xù)迭代。“我們硬件支持IEEE 1588等標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)新能源汽車(chē)的需求實(shí)時(shí)更新硬件能力，這項(xiàng)源自工業(yè)自動(dòng)化行業(yè)的技術(shù)，確保了在復(fù)雜多系統(tǒng)環(huán)境下，所有采集信號(hào)的時(shí)間戳保持極高的一致性。這對(duì)于分析跨系統(tǒng)的因果關(guān)聯(lián)至關(guān)重要。”所有事件必須盡量保持在一個(gè)很小的同步誤差內(nèi)，工程師才能發(fā)現(xiàn)它們之間的互相影響。

而上萬(wàn)變量的同步測(cè)量能力，則更多地體現(xiàn)了軟件算法的功力。易特馳在其INCA等核心軟件平臺(tái)上持續(xù)優(yōu)化，使其能在同步采集海量數(shù)據(jù)的同時(shí)，有效控制對(duì)PC資源的占用。更為智能的是，方案允許工程師在采集時(shí)靈活選擇“實(shí)時(shí)觀測(cè)”與“事后分析”的變量，將寶貴的實(shí)時(shí)計(jì)算資源用于最關(guān)鍵的數(shù)據(jù)流，從而在有限資源下實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)價(jià)值的最大化。

如果說(shuō)硬件與軟件構(gòu)成了方案的骨架，那么基于Python的自動(dòng)化數(shù)據(jù)處理與AI模型的深度嵌入，則為其注入了智能化的“靈魂”。

據(jù)了解，易特馳在AI技術(shù)的布局實(shí)際上遠(yuǎn)早于行業(yè)熱潮。早在2014年，其ASCMO等軟件便已開(kāi)始應(yīng)用AI技術(shù)，通過(guò)高斯回歸等算法學(xué)習(xí)海量數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)，構(gòu)建高保真的虛擬模型（如虛擬電機(jī)模型）。這使得大量標(biāo)定與測(cè)試工作可在數(shù)字孿生環(huán)境中提前進(jìn)行，大大節(jié)省了實(shí)際臺(tái)架的占用時(shí)間，讓研發(fā)流程得以提前。

圖源：易特馳

如今，面對(duì)生成式AI的浪潮，易特馳亦快速跟進(jìn)。2024年起，易特馳開(kāi)始布局大語(yǔ)言模型（LLM）與工程軟件的融合。目前在EATB軟件中已發(fā)布基于LLM的插件，并計(jì)劃在所有軟件中集成MCP Server等接口，讓工程師能夠使用自然語(yǔ)言直接指揮軟件完成復(fù)雜操作。“用戶直接說(shuō)出需求，大語(yǔ)言模型通過(guò)接口調(diào)用INCA的API，自動(dòng)生成腳本并執(zhí)行。”這種方式將極大提升操作靈活性與開(kāi)發(fā)效率，將工程師從重復(fù)性勞動(dòng)中解放出來(lái)，專(zhuān)注于更高價(jià)值的分析決策。

易特馳方案的另一顯著特點(diǎn)是對(duì)第三方硬件與工具鏈的開(kāi)放支持。在電動(dòng)化領(lǐng)域，電機(jī)、電池等部件的測(cè)試已有成熟的專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商。“易特馳選擇以開(kāi)放集成的策略，而非大包大攬，讓用戶能夠方便地選擇其信任的專(zhuān)業(yè)工具，并融入易特馳的環(huán)境中，形成完整解決方案。”這種開(kāi)放性降低了用戶的工具鏈整合成本，也促使易特馳與眾多優(yōu)秀供應(yīng)商共同構(gòu)建一個(gè)更繁榮的標(biāo)定生態(tài)系統(tǒng)。

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的守成與進(jìn)擊

放眼全球，在電控系統(tǒng)標(biāo)定工具鏈領(lǐng)域，易特馳憑借在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的深厚積累與先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在全球范圍內(nèi)仍保持著領(lǐng)先地位。然而，在中國(guó)市場(chǎng)，本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)和對(duì)市場(chǎng)需求的快速響應(yīng)奮力追趕，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)尤為激烈。

面對(duì)此，易特馳制定了清晰而堅(jiān)定的應(yīng)對(duì)策略：一方面，通過(guò)上述的本地化定制服務(wù)、商務(wù)合作與生態(tài)構(gòu)建，深化中國(guó)市場(chǎng)根基；另一方面，堅(jiān)守產(chǎn)品力本位，依靠其技術(shù)積淀帶來(lái)的穩(wěn)定性和全周期服務(wù)能力，鞏固高端市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。“易特馳的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期迭代、高度穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品體系，以及覆蓋從底層軟件、仿真測(cè)試到標(biāo)定驗(yàn)證的全周期工具鏈能力，我們的工具是最穩(wěn)定的，這一點(diǎn)是經(jīng)過(guò)時(shí)間驗(yàn)證的。”雷翀說(shuō)道。

其還表示，在中國(guó)市場(chǎng)，易特馳在深刻理解車(chē)企對(duì)成本與效率的極致追求下，已做出了針對(duì)性調(diào)整。

例如，針對(duì)中國(guó)開(kāi)發(fā)節(jié)奏快、人員角色融合度高的特點(diǎn)，易特馳在保證底層安全的前提下，適當(dāng)開(kāi)放更多高級(jí)接口與權(quán)限，為資深工程師提供了更靈活的操作空間，在安全性與開(kāi)發(fā)效率間尋求更優(yōu)平衡；在硬件形態(tài)上，易特馳推出更小巧、便攜、僅靠USB供電的硬件設(shè)備（如ES582，ES16x），適應(yīng)了中國(guó)工程師“工具跟人走”、需要頻繁跨項(xiàng)目、跨車(chē)輛作業(yè)的靈活工作模式；甚至在供應(yīng)鏈本土化方面，易特馳已在持續(xù)關(guān)注國(guó)產(chǎn)芯片的發(fā)展，為未來(lái)硬件本身的成本優(yōu)化儲(chǔ)備可能性。

圖源：易特馳

展望未來(lái)，新能源汽車(chē)技術(shù)仍在快速演進(jìn)，800V高壓平臺(tái)、碳化硅器件、域控制器/中央計(jì)算架構(gòu)（多域融合）等趨勢(shì)已清晰可見(jiàn)，這對(duì)標(biāo)定技術(shù)無(wú)疑又提出了新課題。

對(duì)此，雷翀表示，高壓、高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的挑戰(zhàn)，可通過(guò)現(xiàn)有硬件架構(gòu)升級(jí)及合作伙伴集成來(lái)解決，真正的變革性挑戰(zhàn)來(lái)自于“多域融合”。當(dāng)車(chē)輛電子電氣架構(gòu)從分布式ECU向集中式域控制器乃至中央計(jì)算平臺(tái)演進(jìn)時(shí)，高性能計(jì)算單元（HPC）將引入，其軟件架構(gòu)和數(shù)據(jù)采集方式將與傳統(tǒng)的嵌入式控制器截然不同。

“這對(duì)我們是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槲覀冮L(zhǎng)期的強(qiáng)項(xiàng)在于嵌入式控制器的數(shù)據(jù)采集和標(biāo)定。” 雷翀?zhí)寡浴２贿^(guò)，易特馳內(nèi)部早已啟動(dòng)前瞻性布局，并設(shè)立了相關(guān)數(shù)據(jù)采集與標(biāo)定的專(zhuān)題研究。

據(jù)介紹，自2024年起，該司便與前瞻性客戶開(kāi)展探索性項(xiàng)目與概念驗(yàn)證（PoC），積極適應(yīng)從Micro controller到Micro processor的范式轉(zhuǎn)變。盡管最終技術(shù)形態(tài)尚未完全定型，但易特馳已做好準(zhǔn)備，確保其解決方案能夠平滑過(guò)渡到下一代電子電氣架構(gòu)時(shí)代。

結(jié)語(yǔ)：新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底是核心技術(shù)與開(kāi)發(fā)效率的競(jìng)爭(zhēng)。電控系統(tǒng)作為車(chē)輛的“神經(jīng)中樞”與“執(zhí)行機(jī)構(gòu)”，其開(kāi)發(fā)水平直接決定產(chǎn)品的性能、安全與體驗(yàn)上限。易特馳推出的集成化新能源電控系統(tǒng)標(biāo)定解決方案，正是瞄準(zhǔn)了這一核心環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)，通過(guò)硬核的同步采集技術(shù)、深度的AI融合應(yīng)用、開(kāi)放的生態(tài)策略以及深刻的本土化洞察，為車(chē)企提供了一把破解開(kāi)發(fā)難題的“鑰匙”。

它不僅僅是一套工具，更是一種面向未來(lái)、隨需而變的賦能體系。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這場(chǎng)波瀾壯闊的智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，如易特馳這般既能堅(jiān)守技術(shù)深度，又能敏捷響應(yīng)市場(chǎng)變化的“賦能者”，將持續(xù)扮演不可或缺的關(guān)鍵角色，助力中國(guó)乃至全球的車(chē)企，駛向更高效、更智能的開(kāi)發(fā)新紀(jì)元。