幸虧中國沒中標！泰國選擇讓日本人建設高鐵，建成后卻欲哭無淚

泰國這個高鐵項目，本來是想借著外資力量搞點大動作，提升國家交通水平，結果挑了日本當伙伴，到頭來卻成了個大坑。

泰國政府從2014年就開始謀劃曼谷到清邁這條高鐵線，全長670多公里，時速設計到300公里，本意是把首都和北部旅游重鎮連起來，刺激經濟啥的。

中國企業一開始積極競標，報價實惠，還帶低息貸款和技術支持，甚至提過用大米換高鐵的方案，雖然后來因為泰國政局亂套沒成，但中國實力在那擺著。

結果泰國轉頭選了日本，簽了諒解備忘錄，用新干線技術，以為撿到便宜，誰知道這事兒從頭到尾就沒順過，現在還停在紙上談兵階段，泰國人想想都覺得窩火。

泰國為什么非要選日本呢？這得從當時情況說起。

泰國財政吃緊，不想把所有雞蛋放一個籃子里，中泰鐵路已經和中國合作了，曼谷到廊開的線在推進，要是再把曼谷到清邁也給中國，泰國擔心依賴太重，就想分散風險。

日本那邊吹得天花亂墜，說自己是高鐵鼻祖，技術全球頂尖，還許諾低息貸款和額外投資，報價看起來比中國低得多。

要是中國報同樣價，估計得虧本。泰國還看中日本承諾的技術轉移，能幫泰國自己造高鐵部件，順帶援助教育醫療啥的。

這些條件聽起來誘人，泰國政府一合計，就在2015年敲定了合作。結果，日本確實提供了可行性研究，但從那以后，項目就卡殼了。

項目推進過程中，問題一大堆。先是土地征收，泰國農村地主多，征地談不攏，拖了好幾年。

環保評估也老是過不去，報告改來改去。乘客量預測一開始就偏低，日本團隊2018年算出來經濟效益不行，差點把項目擱置。

成本從最初估算的4200億泰銖，一路漲啊漲，現在分兩階段，第一階段曼谷到披集2400多億，第二階段到清邁再加2300多億。泰國政府本來想省錢，結果花得更多。

日本那邊也不痛快，2019年直接說這是不良投資，不想再投錢，只肯給貸款和技術支持。泰國官員傻眼了，本來指望日本大筆資金，結果就這？

對比中國合作的那個中泰鐵路，差距就出來了。中泰線從曼谷到呵叻，全長250多公里，2021年開工，現在完成度已經過半，預計2028年就能通車。再延長到廊開，總609公里，2030年運營沒問題。

中國團隊效率高，技術成熟，成本控制得住，泰國政府現在看這個項目順風順水，早知道就全交給中國了。

印尼的雅萬高鐵，中國建的，2023年就開通了，泰國人一看自家日本項目還停在規劃，腸子都悔青了。

日本高鐵技術是好，但落地泰國，各種水土不服，溝通不暢，需求處理慢，泰國政府抱怨日本方太官僚。

如今，這項目還是沒動工跡象。

第一階段曼谷到披集的380公里，本來說2029年開通，現在連地基都沒打。泰國交通部官員公開說，土地問題和資金協調卡得死死的。

日本團隊重啟討論過幾次，2023年出了新報告，說回報率17.3%，高于門檻，但實際行動呢？零。

泰國經濟復蘇需要高鐵拉動，結果這個項目成了拖后腿的。民眾在網上吐槽，說高鐵票價估計高得離譜，普通人坐不起，還不如老火車實惠。政府預算調整了好幾輪，錢扔進去不少，成效卻零。

日本在這個項目上也丟了面子，本來想和中國人搶東南亞市場，結果泰國這個案例成了反面教材。日本拒絕投資，只賣技術，泰國覺得上當了。

泰國前總理巴育推動過這個決策，現在退休了，項目還掛在那。泰國政府學乖了，以后高鐵項目估計更傾向中國模式，效率高，落地快。

日本技術先進，但執行力在泰國環境里不行，文化差異大，泰國人適應不了那種嚴謹風格。

這事兒給泰國上了一課，別光看表面報價，得算長遠賬。中國沒中標這個項目，反倒幸事，要是中了，泰國各種刁難，估計也推進不了多快。

現在中國專注中泰線，進展穩當，泰國還能借此連接中國高鐵網，經濟好處多。日本項目成了雞肋，泰國欲哭無淚，花錢買教訓。東南亞國家看泰國這個例子，以后選伙伴得慎重，別被許諾忽悠了。

這項目從2015年到現在，十年過去，還沒一寸軌。泰國人感慨，要是中國建，早通車了。

幸虧中國沒趟這個渾水，專注可靠合作。泰國得吸取教訓，以后基礎設施選對伙伴，才不會后悔。