曾經他們硬氣的拒絕了中國，如今好懷念他們當初桀驁不馴的樣子！

芬蘭和愛沙尼亞想建的海底隧道，這事兒從頭到尾就跟過山車似的，一開始大家伙兒都覺得挺靠譜，結果中間拐了個彎，現在卡在那兒動不了。

項目叫赫爾辛基-塔林隧道，簡單講就是挖一條海底通道，把芬蘭首都赫爾辛基和愛沙尼亞首都塔林連起來。

建成后，火車從赫爾辛基到塔林只要25分鐘，比坐船兩個小時快多了，還能直接接上歐洲鐵路網，方便貨運和人流。

這想法不是新出的，早從2008年就開始琢磨。那時候兩國城市層面各掏10萬歐元做初步調研，但國家不給錢，歐盟申請也泡湯了，估計是愛沙尼亞內部政治有點亂。

到了2014年，他們搞了個調查，歐盟出大頭錢，2015年出報告，說成本得90億到130億歐元，最好只建鐵路隧道，2030年后才能通車。2016年，兩國交通部長簽了備忘錄，繼續研究，歐盟又給了100萬歐元。

2019年，項目推進到關鍵一步。芬蘭灣區域開發公司找了中國投資方，簽了諒解備忘錄，承諾150億歐元資金。7月，三家中國企業——中國鐵路國際集團、中國鐵路工程總公司和中國交通建設集團——正式簽約，負責整個建設，目標2024年底完工。

公司負責人彼得·韋斯特巴卡當時挺得意，說這些伙伴是全球頂尖的。中國在基建上確實有口碑，速度快，經驗足，建過不少大橋隧道。本來兩國老百姓都挺期待，覺得這下能快速連上歐洲網，經濟上多點機會。

但好景不長，同年10月，愛沙尼亞總理去華盛頓見了美國副總統彭斯，談5G安全，拉塔斯簽了備忘錄，答應嚴格查供應商。

回來后，愛沙尼亞就把中國當成潛在安全風險，加強外資審查。幾個月后，隧道項目就遭了殃。芬蘭那邊，馬林12月上臺當總理，一上來就讓人重審項目，實際上等于拖著不辦。

2020年7月，愛沙尼亞政府直接拒了芬蘭灣公司的環境影響評估申請，理由里有安全隱患。芬蘭也沒再推，項目就這么黃了。中國企業撤了，原本的進度全廢。

為什么拒呢？主要是安全和經濟顧慮。歐洲對中國的投資越來越警惕，尤其是基建這種關鍵東西。美國那邊施壓，擔心中國通過“一帶一路”擴大影響。愛沙尼亞和芬蘭跟著走，覺得安全第一，不能讓中國摻和。

韋斯特巴卡的項目是私營的，政府覺得融資不透明，可行性評估也太樂觀，乘客和貨運預測高得離譜。結果，2020年愛沙尼亞直接扔了開發商的申請，說不清楚的融資和可疑的評估都不行。

項目停了之后，芬蘭灣公司還賣了些火車年票，民眾買了等著開通，結果啥都沒有。2021年4月，兩國簽了交通合作備忘錄，到2030年有效，但沒提隧道具體事兒。2022年2月，公司說歡迎其他伙伴來競爭，意思是需要新錢。

2023年，馬林下臺前也沒重啟。2024年2月，芬蘭交通部長蘭內說隧道不現實，不在議程上，得等歐盟錢。3月，韋斯特巴卡還說資金是國際的，想避開政治，已和中國談了好幾個月，希望中國回來建。

但中國那邊不感興趣了，當初簽好合同，說停就停，風險大，利潤薄，本來是為中歐合作，現在成空談。到現在2025年底，項目還是規劃階段，沒動工。

回想當初，兩國拒中國時挺硬氣，跟美國走，強調安全和獨立。愛沙尼亞經濟部長說，中國提案被擱置，因為安全和經濟問題。芬蘭也擔心中國影響關鍵基礎設施。結果呢？項目卡殼，經濟好處沒兌現，民眾還得坐船，時間長，成本高。

現在開發者又想找中國，承認只有中國有技術和經驗建這種大工程。芬蘭開發者說，資金不是中國的，但建還是想讓中國來。