廣東率先集齊四大千萬級機場，下一個是浙江還是山東

2025年12月24日，揭陽潮汕國際機場的旅客吞吐量突破1000萬。這意味著，中國第一經濟大省廣東，成為全國首個坐擁四個千萬級機場的省份，以廣州白云、深圳寶安、珠海金灣、揭陽潮汕4大錨點，織出了一張覆蓋珠三角、輻射粵東西北的空中網絡，為廣東經濟長盛不衰提供堅實支撐。

廣東的突破印證了經濟大省對多樞紐航空網絡的需求，廣東之后，誰將成為下一個完成航空樞紐全域布局的省份？目前來看，擁有多座千萬級機場的浙江和山東，以及江蘇走在了前面。

千萬級機場擴容，為什么是潮汕

揭陽潮汕機場憑什么能躋身千萬級行列？

截至2024年底，全國40個千萬級機場里，36個都是直轄市、省會或計劃單列市的機場，地級市機場能上榜的，只有三亞機場、珠海機場、溫州機場、無錫機場4家。潮汕機場的突破，是廣東機場集群協同發展的結果。

2025年新航季，潮汕機場已經有27家航司運營，開通79條航線、覆蓋67個通航點，飛往上海、北京等核心城市的日航班頻次超5班，是實實在在的“空中快線”，航線網絡已延伸至東南亞等重點地區。

潮汕機場的航線密度，承接了珠三角樞紐的溢出需求，精準匹配粵東地區的出行剛需。

與此同時，廣州白云機場在2025年邁入“三座航站樓+五條跑道”時代，年旅客吞吐量于12月17日首次突破8000萬人次，其中國際旅客超1660萬人次，全年新增近40條國際航線，國際通航點突破100個。深圳寶安機場2025年吞吐量已達6155.4萬人次，遠超2024年全年，年底有望沖擊6500萬人次大關。珠海金灣機場也在2025年11月完成千萬級目標。

這四個千萬級機場構成的矩陣，有著清晰的分工。白云機場主打國際樞紐，承接全球客流，深圳機場聚焦科創與商務客流，聯動粵港澳大灣區，珠海機場服務文旅與區域通勤，潮汕機場補上粵東短板，輻射梅州、漳州、汕尾等周邊城市。

這是市場需求的自然演化，也是廣東交通規劃“全域覆蓋、梯次互補”理念的落地體現。

空港背后，區域經濟活力撐起千萬客流

機場吞吐量的增長曲線，是區域經濟的晴雨表。

潮汕機場能實現三年三級跳，核心驅動力是粵東地區經濟的持續升溫。2025年國慶“雙節”期間，汕頭接待游客450.2萬人次，同比增長17.18%，潮州古城過夜游增長35%，揭陽古城前5天接待游客超50萬人次，客運量和旅客周轉量同步增長，文旅經濟的熱度轉化為航空客流。

目前，廣東正在打通“空中通道+地面網絡”的最后一公里。2025年底廣湛高鐵的通車，讓粵西與粵港澳大灣區實現了快速聯通，與湛江吳川機場形成協同格局。隨著區域路網的完善，潮汕機場的輻射半徑從粵東擴展到閩粵贛交界，客流腹地擴大了數倍。

從更宏觀的視角看，廣東2025-2027年綜合交通計劃投資約9000億元，其中就包括優化機場集群、推進空鐵融合等重點任務。巨額投資背后，是廣東對“交通先行”理念的堅持，以人流、物流、信息流的高效流動，助推產業協同的真正落地。

潮汕機場的崛起，是粵東地區承接珠三角產業轉移、融入大灣區發展的重要標志，千萬客流的背后，是眾多企業的商務往來、無數家庭的出行，也是區域協同發展的生動寫照。

全國第一的含金量，發展質量的標桿

從民航大省邁向民航強省，廣東成為全國首個擁有四個千萬級機場的省份，同時坐穩了全國年旅客吞吐量第一的位置，其發展模式為全國提供了可借鑒的樣本。

在全國民航市場，頭部機場的樞紐作用愈發凸顯。廣東通過多樞紐布局，避免了核心機場的擁堵，同時帶動了非核心區域的發展。多點開花、全域協同的模式，破解了部分省份核心機場飽和、區域機場薄弱的困境。

世界級的機場集群正在成為廣東參與全球競爭的重要抓手。白云機場的國際航線網絡不斷拓展，連接全球主要經濟體，深圳機場的貨運吞吐量即將突破200萬噸大關，支撐起珠三角地區的外貿出口。潮汕機場通過加密東南亞航線，服務粵東地區的僑鄉資源和外貿需求。四個機場各有側重、相互補充，共同構成了廣東對外開放的空中門戶。

廣東的實踐證明，交通集群的協同效應，遠大于單個樞紐的簡單相加。當四個千萬級機場與高鐵、高速、港口形成立體交通網絡，人流、物流、資金流的流動效率呈幾何級提升，這正是廣東經濟保持活力的核心競爭力。

廣東正在推進的“12312”出行交通圈，目標是在2027年實現與大灣區主要城市1小時通達、粵東西北2小時通達、國內及東南亞主要城市3小時通達、全球主要城市12小時通達，這個交通圈的建成，將進一步放大廣東的區位優勢。

無論是四個千萬級機場構建的空中超級通道，還是高鐵網絡打造的地面經濟走廊，都在服務于一個核心目標，讓廣東在全球價值鏈中占據更高位置。

廣東之后，哪些省份具備沖擊“四個千萬級機場”的潛力？

結合各省份的機場發展基礎、客流增長態勢及區域經濟支撐，浙江、山東最具競爭力，江蘇也有機會。

浙江當前已形成杭州蕭山、寧波櫟社、溫州龍灣三大千萬級機場的穩固格局，是全國少數擁有三個千萬級機場的省份之一。

浙江的千萬級機場網絡，同樣具備清晰的功能分工與輻射范圍。杭州蕭山國際機場作為區域核心樞紐，2025年旅客吞吐量穩步攀升，航線網絡覆蓋全球主要經濟節點。寧波櫟社國際機場2018年便躋身千萬級行列，當前正推進第四期擴建工程，遠期設計年旅客吞吐量可達6000萬人次，樞紐能級持續提升。溫州龍灣國際機場是浙南閩北地區的航空核心，已啟動三期擴建工程，錨定1500萬人次吞吐量目標。

從政策導向來看，浙江正全力推進“民航強省”建設，通過航線獎補、基地航司引進等政策持續提升機場通達能力，為下一個高體量機場的培育提供了有力支撐。

山東作為經濟大省與人口大省，航空運輸需求旺盛，已形成青島膠東、濟南遙墻、煙臺蓬萊三大干線機場為核心的布局，其中青島膠東、濟南遙墻均為穩定的千萬級機場。

煙臺蓬萊國際機場作為山東第三大干線機場，2019年吞吐量首次突破千萬人次，2024年雖回落至863.4萬人次，但仍穩居全省第三。其航線網絡已形成面向日韓、貫通南北、連接西北、輻射西南的格局，隨著膠東經濟圈一體化進程加快，以及旅游、制造業對航空需求的持續拉動，重回千萬級行列，只是時間問題。

千萬級機場的培育，需要航線網絡的完善、綜合交通的銜接與臨空經濟的賦能。廣東的實踐已證明，多個千萬級機場格局的形成，是區域經濟均衡發展與交通網絡協同升級的必然結果。

對于其他省份而言，能否復制這一模式，取決于客流的穩步增長，能否通過機場建設推動區域資源要素的高效流通，實現航空發展與經濟增長的良性互動。