首月僅賣千余輛，純電CLA開門不紅？

近日，全新奔馳純電CLA的首月銷量已經公布。

公開數據顯示：11月，全新奔馳純電CLA共賣出了1369輛，幾乎是特斯拉Model 3同期月銷的1/20。作為奔馳電動化轉型進程中的關鍵車型，該車自亮相起便被寄予厚望，但如今的實際表現卻出人意料。

平心而論，全新奔馳純電CLA有不少可圈可點之處。

從價格來看，新車官方指導價24.9萬-29.99萬元，相對進口CLA燃油版的價格至少優惠了6.02萬元，給出了足夠的誠意。此外，全新奔馳純電CLA的軸距與海外標準軸距車型相比增加了40mm，后排座墊長度同步增加10mm，乘坐舒適性顯著提升。

智能化也是新車的一大看點。新車配備了10.25英寸液晶儀表+14.6英寸中控屏+14英寸副駕娛樂屏（選裝）的三聯屏設計。車機內置高通驍龍8295P芯片，匹配全新MB.OS系統，配備了由字節跳動豆包大模型賦能的奔馳虛擬助手，支持多音區語音交互與情緒感知功能。更關鍵的是，新車搭載與Momenta聯合開發的輔助駕駛方案，針對中國路況深度優化，標配高速領航輔助駕駛，領智版車型額外配備城區領航輔助駕駛。

作為首款基于MMA平臺打造的國產車型，全新奔馳純電CLA匹配89kWh的三元鋰電池，CLTC工況續航里程達866km；依托800V高壓架構，支持最高320kW直流快充，充電10分鐘續航可提升370km。

有了這些技術的加持，全新奔馳純電CLA被視作品牌沖擊中高端市場的重磅選手。此前有輿論指出，全新奔馳純電CLA是奔馳電動化戰略中相當重要的一款車型，其代表著奔馳對于主流電動車型的理解。

只是，從首月1369輛的銷量來看，這款備受期許的車型尚未實現市場爆發。

但也要看到，如今車圈新車發布頻次極高，各類車型密集亮相，但能在首月實現5000輛以上銷量的車型已屬少數，月銷過萬輛的更是鳳毛麟角。為此，全新奔馳純電CLA首月銷量賣出1369輛也在情理之中。

另需注意的是，全新奔馳純電CLA未能實現快速起量，背后是產能約束與市場競爭的雙重壓力。從供給端來看，有輿論指出，產能或制約了銷量的增長。據了解，全新奔馳純電CLA是在北京亦莊工廠投產的首款MMA平臺車型，而該平臺作為奔馳面向緊湊型電動化市場的全新架構，雖兼容油電混線生產，但對生產線的改造升級、設備調試及人員適配均有極高要求。北京亦莊工廠雖通過數字孿生技術優化生產流程，將產能爬坡速度提升30%，但新平臺從試產到穩定量產的周期通常需6-12個月，目前仍處于產能釋放的初期階段。

橫向對比奔馳旗下其他純電車型的銷量來看，全新奔馳純電CLA的首月表現已具備相對優勢。公開數據顯示：2025年1-11月，賣得最好的奔馳EQE SUV累計銷量4029輛，月均銷量不足400輛。新車首月銷量已超越部分同門車型，一定程度上體現了市場對其產品力的初步認可。

不過，1369輛的銷量數據也給全新奔馳純電CLA提了個醒。

在豪華純電轎跑領域，遍布眾多強敵，新車突圍的難度并不小。這其中，特斯拉Model 3一直是細分市場的標桿車型，月均兩萬輛基本上不愁賣。小米SU7以極高的市場熱度成為純電轎車市場的“頂流”。小鵬P7、極氪007、蔚來ET5T也都是這個市場的熱門選擇。此外，特斯拉Model 3、小米SU7等不僅名聲在外，其智能化場景的落地表現也更為成熟，這些都是全新奔馳純電CLA在市場競爭中不可避免的挑戰。

但話又說回來，全新奔馳純電CLA上市不足2個月的首月銷量，更像是一次對市場適應性的“初步試探”，而非其真實市場潛力的完整呈現。

在新車上市發布會上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示：“即使你一時妥協，選擇了其他品牌，但終有一天，我相信你還會聽到那句：恭喜您，成為尊貴的梅賽德斯-奔馳車主。”

看得出來，奔馳高層也清楚當前中國新能源市場的激烈競爭態勢，并未對這款新車的短期市場表現給出過高預期，反而更強調品牌長期價值對用戶的吸引力。

對于這款新車而言，后續隨著產能逐步釋放、口碑效應持續積累等，其銷量仍有望逐步提升。接下來，全新奔馳純電CLA的后續走勢如何，值得拭目以待。