殲-15幾乎全部退役，淪為全球最短命艦載機！它究竟有哪些短板？

起源興起與使命擔當

殲-15是中國海軍艦載機的開山鼻祖。早在上世紀末，中國就開始琢磨航母這事，但那時候啥經驗都沒有，只能從國外學點皮毛。團隊從烏克蘭弄來一架蘇-33的樣機，拆開研究，搞明白結構后結合自家技術，2009年就讓殲-15首飛了。

三年后，2012年底，它在遼寧艦上第一次著艦成功，那可算打開了中國航母時代的大門。正式服役是2013年，配到遼寧艦上，主要任務就是訓練飛行員，驗證航母怎么用飛機打仗。

沒幾年，山東艦2019年底入列，殲-15的隊伍壯大了，參與南海巡航啥的，幫海軍從啥都不會到能獨立操作航母編隊。十來年里，它飛了上千小時，積累數據一大堆，基本把艦載航空的底子打牢了。

到2025年，福建艦服役，它的任務也差不多完成了，轉去二線當訓練機用。說白了，殲-15就像個鋪路石，幫中國海軍跨過從零到有的坎兒，雖然壽命短，但功勞不小，沒它哪來后頭的升級版。

其實殲-15的設計基礎是蘇-33，那本來就是蘇-27的艦載改型，蘇聯當年為了趕工期，硬生生把陸基機改成海上的，導致一些問題直接遺傳過來。中國團隊時間也緊，遼寧艦快服役了，得趕緊出成果，所以殲-15就成了過渡產品。

它幫海軍練兵，探索怎么在海上復雜環境下用艦載機，像是夜間起降、編隊加油這些技術，都從它身上摸索出來。2022年福建艦下水前，殲-15還在遼寧和山東艦上主力干活，執行巡邏任務，展示實力。

結果到現在，它幾乎全退役了，只剩少數改型還在用。全球艦載機里，服役13年確實短，美軍的F/A-18干了40多年，俄軍的蘇-33也超30年。但對中國來說，這短命不是壞事，而是技術飛躍的信號，早退早好，換上更厲害的。

缺陷顯露與挑戰應對

殲-15的毛病主要出在設計根子上，因為是改裝貨，先天有點不足。機身高近6米，比美軍F/A-18高1米多，甲板上掛彈維護費勁，地勤得費力操作，效率低。維護接口全擱機尾，檢修時得拖整機，擠占空間大。

早期用俄制AL-31F發動機，在海鹽環境里容易腐蝕，壽命短，總共900小時，中國優化后拉到1500小時，但推力還是弱，滿載起飛喘氣。

起落架為滑躍甲板改的，著艦沖擊大，金屬疲勞快，維修頻率高。2016年那次事故，硬件故障導致一架機出問題，飛行員張超犧牲了，之后查明原因，類似事沒再發生。這些短板讓殲-15的服役期短，成本高，在全球算最短命的。

不過中國邊用邊改，逐步解決這些問題。發動機換國產渦扇-10后，推力上去了，耐腐蝕也強。航電系統升級，數據鏈連上預警機和驅逐艦，作戰協同好多了。載彈量本來就大，對海打擊強，但原始缺陷改不掉，像機身高和接口位置。

相比俄軍蘇-33事故多，美國F/A-18延壽到1萬小時，中國直接迭代新機，避免老問題糾纏。殲-15暴露的這些弱點，反倒成了寶貴教訓，指導后頭設計更靠譜的艦載機。短命歸短命，它幫中國海軍避開彎路，快速進步。

迭代升級與前景展望

殲-15退場后，殲-15T接班了，這是升級版，2025年9月在福建艦上彈射起降成功。換渦扇-10發動機，推重比破8，滿載起飛輕松，航電融入體系，載彈10噸，對海火力猛。跟殲-35搭配，高低配，一個重錘一個隱身刀。

殲-35是原生設計，機身矮到4.8米，翼展小，維護接口前置，效率翻倍。渦扇-19發動機推重比11，出勤率95%，專為電磁彈射優化。2025年9月22日，它和空警-600一起在福建艦測試通過，海軍拒止線推到第二島鏈。

中國這迭代速度快，產業鏈全，阻攔索自己造，成本降九成。俄軍蘇-33停滯，美國F-35C拖20年，中國從仿制超車，海軍實力大增。殲-15雖短命，但奠基了，未來航母編隊更強，殲-15T和殲-35主力，技術領先全球。