美媒稱運(yùn)-20突破150架，擔(dān)憂其生產(chǎn)速度，美軍卻在坐吃山空

作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

這幾年不光海軍在瘋狂“下餃子”，空軍的戰(zhàn)機(jī)服役速度也在突飛猛進(jìn)，外媒稱中國(guó)運(yùn)20的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)150架，生產(chǎn)力讓美國(guó)感到擔(dān)憂。

現(xiàn)在西方國(guó)家評(píng)價(jià)中國(guó)空軍的時(shí)候已經(jīng)換了一套說(shuō)辭，他們知道戰(zhàn)斗機(jī)質(zhì)量和數(shù)量比不過(guò)，那就從多元化角度來(lái)進(jìn)行打分。很多與軍事相關(guān)的國(guó)外媒體和網(wǎng)站就盯著咱們的運(yùn)輸機(jī)和直升機(jī)看，把這些機(jī)種拉進(jìn)來(lái)，再把戰(zhàn)斗機(jī)的評(píng)分權(quán)重下調(diào)，然后給中國(guó)空軍一個(gè)“綜合”評(píng)分，得出的結(jié)論是還不如印度空軍。

的確，過(guò)去我國(guó)在大型運(yùn)輸機(jī)上的性能和數(shù)據(jù)都比不上美俄，年底將至，西方相關(guān)智庫(kù)開(kāi)始沖KPI，又搞了一個(gè)數(shù)據(jù)調(diào)查。他們驚訝的發(fā)現(xiàn)，中國(guó)在大型運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)能力上已經(jīng)超過(guò)巔峰時(shí)期的美國(guó)，也就是從1991年蘇聯(lián)解體到2015年這段時(shí)間的美國(guó)。

像運(yùn)20這樣的大型運(yùn)輸機(jī)，從首架服役到現(xiàn)在，我國(guó)每年的平均產(chǎn)量大概是15.7架。和運(yùn)20對(duì)標(biāo)的是美國(guó)的C17，這款運(yùn)輸機(jī)從1995年開(kāi)始生產(chǎn)，到2015年停產(chǎn)，正好20年時(shí)間，總共生產(chǎn)了279架，有相當(dāng)一部分出口到了國(guó)外的。美國(guó)自己裝備的速度大概是每年11架出頭，在當(dāng)年沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家能比得上。

即便現(xiàn)在來(lái)看，C17的性能還是很強(qiáng)的。

最大起飛重量265噸，比運(yùn)20重40多噸。不過(guò)運(yùn)20在機(jī)體材料和加工工藝上要比它先進(jìn)，據(jù)說(shuō)使用了世界首個(gè)超大型金屬3D打印機(jī)來(lái)打印大型零部件，尤其是鈦合金這樣比較難搞的金屬，模塊化設(shè)計(jì)非常好。所以在最大起飛重量比C17小這么多的情況下，運(yùn)20也可以運(yùn)輸99A這樣的重型坦克。以坦克投送能力來(lái)計(jì)算，運(yùn)20和C17是一樣的，因?yàn)镃17也只能運(yùn)一輛M1A2。

在操控性能上，這兩架運(yùn)輸機(jī)差不多。運(yùn)20的是機(jī)械數(shù)字混合電傳飛控，C17是數(shù)字電傳。大型運(yùn)輸機(jī)對(duì)操控性能的要求沒(méi)有戰(zhàn)斗機(jī)那么強(qiáng)，關(guān)鍵是可靠冗余性好。

因此，這兩架運(yùn)輸機(jī)屬于同一級(jí)別。當(dāng)然，美國(guó)手上還有更強(qiáng)的運(yùn)輸機(jī)，它就是“超級(jí)銀河”C5。這款運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)歷史非常早，1970年就已服役，目前我國(guó)還沒(méi)有這個(gè)級(jí)別的大型運(yùn)輸機(jī)。

從存量上來(lái)看，美國(guó)空軍的戰(zhàn)略投送能力以及相關(guān)載具要比我國(guó)強(qiáng)，這個(gè)不得不承認(rèn)。可是從增量上看，老美就有些吃力了。下一代運(yùn)輸機(jī)，波音已經(jīng)拿出了方案，是翼身融合體運(yùn)輸機(jī)，咱們的也差不多。但是就項(xiàng)目進(jìn)度而言，美國(guó)那個(gè)效率，不到2035年之后恐怕出不來(lái)。中國(guó)真的不好說(shuō)，說(shuō)不定明天新聞上就報(bào)道了。

就在前幾天，中國(guó)已經(jīng)試飛了一架新型中型運(yùn)輸機(jī)，據(jù)說(shuō)是運(yùn)30，其作用是填補(bǔ)運(yùn)9與運(yùn)20之間的能力空白，直至替換它們，這款飛機(jī)用的也是渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，比較省油。

從性能參數(shù)分析，運(yùn)-30的最大有效載荷約為30噸級(jí)，明顯高于運(yùn)9的20噸級(jí)水平。其最大起飛重量預(yù)估在80噸左右，搭載30噸載荷時(shí)，航程預(yù)計(jì)可達(dá)5000公里以上。同時(shí)，其機(jī)頭清晰可見(jiàn)的空中受油管也表明其具備空中加油能力，可極大擴(kuò)展任務(wù)半徑。

其實(shí)， 即便是現(xiàn)有的運(yùn)20，我國(guó)也沒(méi)有開(kāi)足馬力生產(chǎn)，預(yù)計(jì)這款飛機(jī)最后會(huì)裝備300架左右。這個(gè)數(shù)字可能有很多人不認(rèn)同，是不是有點(diǎn)多了？美國(guó)同級(jí)別的也才裝備了200多架。

中美在這類運(yùn)輸機(jī)的使用上還真不一樣，美國(guó)的運(yùn)輸機(jī)就是運(yùn)輸機(jī)，沒(méi)有太多的拓展功能，中國(guó)的運(yùn)輸機(jī)是被當(dāng)成一種大型的空中平臺(tái)來(lái)用的。這是什么意思呢？舉個(gè)幾個(gè)例子你就明白了。

比如在九三閱兵上出現(xiàn)的運(yùn)油20A，它就是在運(yùn)20的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的。有軍事專家猜測(cè)，未來(lái)中國(guó)的空警3000也將會(huì)用運(yùn)20B這個(gè)平臺(tái)。還有未來(lái)的激光攔截飛機(jī)，也是裝在運(yùn)20上。中國(guó)運(yùn)輸機(jī)能干的活有很多，就看研發(fā)人員的想象力有多大了。

其實(shí)，平均每年裝備15.7架真不是上限，這個(gè)平均，把之前使用俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)的初代版本運(yùn)20也算上了?，F(xiàn)在的用的是“大酒桶”，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都是國(guó)產(chǎn)化制造，數(shù)量不受限制，技術(shù)也不受限制。軍用運(yùn)輸機(jī)制造的難度其實(shí)還沒(méi)有民用客機(jī)大，中國(guó)要是開(kāi)足了馬力造，一年50架也不是不行。