中方被淘汰，德國(guó)已勝出，越企再造一條“京滬高鐵”，歷史將重演

越南要建該國(guó)版本的“京滬高鐵”，中國(guó)企業(yè)手握豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為什么仍然出局？另一個(gè)國(guó)家的教訓(xùn)擺在前面，項(xiàng)目“爛尾”的歷史會(huì)不會(huì)重新上演？

越南拖延了20年的高鐵夢(mèng)，終于在這個(gè)月有了進(jìn)展，但結(jié)果讓人大跌眼鏡，握有頂尖技術(shù)和絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)的中國(guó)企業(yè)被踢出了局。越南和德國(guó)西門(mén)子官方分別宣布，越南已正式做出決定，與德國(guó)西門(mén)子簽署高鐵領(lǐng)域戰(zhàn)略合作與技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，西門(mén)子交通作為高鐵領(lǐng)域?qū)I(yè)提供商，將負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、提供并集成關(guān)鍵鐵路系統(tǒng)，同時(shí)將負(fù)責(zé)協(xié)助對(duì)提供的列車(chē)及系統(tǒng)的維修工作，還會(huì)對(duì)越南進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。而越南和西門(mén)子合作的，可不是一般的小工程，越南的目標(biāo)，是打造一條連接河內(nèi)與胡志明市，全長(zhǎng)1541公里、時(shí)速350公里的南北大動(dòng)脈，總投資估算超過(guò)600億美元！從這條鐵路的體量和規(guī)格，這簡(jiǎn)直是要再造一條越南版的“京滬高鐵”，對(duì)越南全國(guó)的經(jīng)濟(jì)影響極為深遠(yuǎn)。

聽(tīng)到這里，很多人可能會(huì)困惑，這個(gè)高鐵項(xiàng)目關(guān)乎越南未來(lái)國(guó)運(yùn)，為什么越南方面會(huì)剔除中國(guó)和日本，偏偏選擇德國(guó)人呢？論造價(jià)，中國(guó)高鐵平均每公里造價(jià)，還不到西方國(guó)家的三分之二。論經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)運(yùn)營(yíng)著全球最龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，對(duì)復(fù)雜地質(zhì)的處理能力無(wú)人能敵，中國(guó)建造高鐵的能力有目共睹。盡管如此，越南最終選擇西門(mén)子，可能有兩方面原因。一方面，西門(mén)子拿出的Velaro Novo高速列車(chē)確實(shí)有些門(mén)道。這款列車(chē)號(hào)稱能耗降低30%，同時(shí)載客量提升10%，而且其輕量化設(shè)計(jì)，似乎很適合越南多山多水的地質(zhì)環(huán)境。此外，對(duì)于長(zhǎng)期迷信西方制造標(biāo)準(zhǔn)的越南來(lái)說(shuō)，德國(guó)本身就帶著“高大上”光環(huán)。但是，越南選擇德國(guó)西門(mén)子，也不僅僅是出于技術(shù)考慮。

越南更深層的考量，還是逃不開(kāi)地緣政治四個(gè)字。在越南看來(lái)，不能把雞蛋都放在一個(gè)籃子里，高鐵這樣的國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略項(xiàng)目，要減少對(duì)中國(guó)的依賴。事實(shí)上，越南多年來(lái)一直對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，過(guò)度依賴中國(guó)抱有極大的警惕。選擇地緣敏感度極低的德國(guó)企業(yè)，對(duì)越南來(lái)說(shuō)一種避險(xiǎn)的決策，河內(nèi)當(dāng)局既想以此獲得國(guó)際一流的技術(shù)，又想向美國(guó)和西方世界納投名狀，展示所謂的“多元化外交”姿態(tài)。一句話，越南寧可多花錢(qián)、多費(fèi)事，也要在地緣戰(zhàn)略上搞平衡，這是一種為了政治安全，而犧牲經(jīng)濟(jì)效率的決策，不是正常的商業(yè)行為。