上汽集團新車官宣：2026年1月6日，正式上市！

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2025年的冬天，日子過得平靜。就在年底的這幾天，車圈突然扔下了一顆“小炸彈”。就在今天，12月26日，我們從上汽名爵品牌官方了解到，那臺被譽為“平民西裝暴徒”的轎跑——MG7，即將在2026年1月6日迎來它的年度改款。這不是一次簡單的修修補補，而是直接把“NGP高階輔助駕駛”和“AI語音大模型”這兩大硬核科技給塞了進去?，F款那讓人心動的12.59萬到17.89萬元的價格區間還在那里，但新車的“內功”已然不同。對于那些正在觀望的年輕玩家們來說，這份新年禮物，來得正是時候。

首先，樣子還是那個“帥樣子”。

雖然官方還沒發布新車的定妝照，但既然是年代改款，咱們大可放心，它那身迷人的“皮囊”大概率會原汁原味地保留。MG7的設計，在當年一出場就是王炸。從A柱末端就果斷下滑的轎跑車頂，劃出一道優雅無比的溜背曲線，直到車尾，這種動感是與生俱來的。所謂的“豹躍肩線”，讓它的側面充滿了緊繃的肌肉感，而無邊框車門一開一合，那份格調和儀式感，在同價位里依然是獨一份。

車尾更是它的點睛之筆：自適應三段式電動尾翼（平時藏著，需要時升起）、微微上翹的鴨尾、再加上那粗壯得有些囂張的雙邊共四出排氣（帶可開關閥門），所有這些元素堆在一起，不僅不雜亂，反而合成了一種強烈的性能氛圍。說白了，它停在那里，就像一只收著爪子但目光炯炯的獵豹，靜待出擊。對于顏值黨而言，這套設計語言，再戰幾年依然能打。

其次，核心升級：腦子變得更“聰明”了。

這次2026款MG7最大的看點，莫過于“NGP高階智能輔助駕駛系統”的上車。根據官方說法，這套系統靠著23個感知硬件（包括各種雷達和攝像頭）和上汽自研的算法，能實現多達22項的輔助駕駛功能。這不僅僅是我們熟悉的ACC自適應巡航和AEB自動剎車，更包含了像ALC智能變道輔助這樣的“高階技能”——在高速或快速路上，你打一下轉向燈，車子在判斷安全后，可以自己完成變道。

此外，還有 ISC智能巡航系統，能應對更復雜的路況。這意味著在長途駕駛或者日常通勤的擁堵環路上，你的雙腳和神經都能得到不小的解放。當然，我們必須清醒地認識到，這依然是“輔助駕駛”，絕非“自動駕駛”，雙手離不開方向盤，注意力也必須保持集中。但它帶來的，是一種駕駛體驗質的提升，讓科技真正為舒適和安全服務。

另一個“聰明”體現在嘴巴和耳朵上——AI語音大模型。這意味著車機語音助手不再是那個只能執行刻板命令的“人工智障”。它的理解能力、連續對話能力、上下文關聯能力都會有巨大飛躍。你可能不需要再死記硬背固定的指令，用更自然、更像跟人聊天的方式，就能控制導航、音樂、空調、車窗等大部分功能。這對于提升日常用車便利性和樂趣，至關重要。

再者，骨子里的“躁動”并未妥協。

在瘋狂堆砌智能的同時，MG7賴以成名的駕駛樂趣根基絲毫沒有動搖。那顆2.0T渦輪增壓發動機，依舊能爆發出261匹馬力和405?！っ椎膹妱艛祿?，匹配上9速手自一體變速箱。這樣的動力儲備，推動這臺轎跑車，足以帶來持續、充沛的推背感。更值得玩味的是，像mCDC智能可調電控懸架和E-LSD電子限滑差速器這樣的“硬核裝備”，預計也會繼續出現在高配車型上。

前者可以實時調整減振器軟硬，兼顧舒適與操控；后者則在激烈過彎時，能有效抑制內側驅動輪打滑，把動力更高效地傳遞給有抓地力的車輪，讓過彎更穩、更迅捷?？梢哉f，在15萬左右的價位里，能同時給到這三樣（2.0T+9AT、電調懸架、E-LSD）的車型，鳳毛麟角。MG7的駕駛趣味性，依然是它的核心王牌。

最后，幾句掏心窩子的建議：

1、等等黨這次可能贏了：如果你正在看現款MG7，那么強烈建議你等一周，看看1月6日發布的2026款最終配置和價格。雖然核心動力和設計不變，但NGP和AI大模型的加入，價值不菲。即便價格可能會有小幅上調，但其帶來的體驗升級很可能是值得的。

2、理性看待“NGP”：它雖然是核心賣點，但實際覆蓋的路況、體驗的流暢度，需要實際試駕來驗證。建議上市后，務必找機會深度體驗一段包含高速、高架的路程，看它是否真的能成為你的“得力副駕”。

3、為顏值，接受一點實用性妥協：溜背造型固然帥，但也必然會擠壓一些后排頭部空間和后備廂的垂直高度。無框車門帥，但對隔音有一定先天影響。這就是選擇的代價，你是否愿意為這份個性買單？

總而言之，2026款MG7的這次升級，是一次非常精準的“科技賦能”。它在保留原有驚艷設計、強悍動力和硬核操控裝備的基礎上，補上了智能座艙和智能駕駛這兩塊新時代車型不可或缺的短板。它依然是為那些不甘平庸、追求駕駛樂趣與個性表達的年輕人準備的。1月6日，價格和配置的最終謎底就將揭曉。這款“智美雙全”的暴力紳士，能否再次點燃市場？我們拭目以待。