中國建成世界最長隧道，3000米海拔打通22.1公里

隧道內(nèi)，工人們?cè)诹阆碌膰?yán)寒中吃著午飯，而天山山脈上五月飛雪，數(shù)千年來從未改變過天塹的寒冷與險(xiǎn)峻。

“五月天山雪，無花只有寒。”

李白詩中描繪的邊塞苦寒之地，正是今天的世界最長高速公路隧道天山勝利隧道的所在地。

天山山脈，橫亙新疆中部，自古就是南北疆交通的天然屏障。這里年平均氣溫零下5攝氏度，最冷月平均氣溫低于零下16攝氏度，山頂常年積雪。

過去很長一段時(shí)期，從烏魯木齊去往南疆，需從國道G216線海拔超4000米的勝利達(dá)坂翻越天山。

“天山行路難”是當(dāng)?shù)厝说墓餐洃洠瑥臑豸斈君R到庫爾勒，駕車需要7個(gè)多小時(shí)，翻越天山的路段尤其危險(xiǎn)。冬季大雪封山，道路中斷更是常事。

改變這一切的，就是天山勝利隧道。這條全長22.13公里的隧道，是世界最長的高速公路隧道，徹底改變了天山南北的交通格局。

通車后，從烏魯木齊至庫爾勒的駕車時(shí)長縮短至約3.5個(gè)小時(shí)，僅為原來的一半。

面對(duì)天山這樣的地質(zhì)“禁區(qū)”，工程人員首先面對(duì)的是前所未有的勘察難題。

天山勝利隧道沿線地表海拔高，地形起伏大，隧道穿越冰川地貌無人區(qū)，近10公里以上洞身段難以開展傳統(tǒng)地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、物探工作。

為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，工程師們動(dòng)用了最前沿的技術(shù)。

他們采用無人機(jī)搭載三維激光掃描測(cè)量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從數(shù)據(jù)采集到應(yīng)用的全數(shù)字化過程，提高公路勘察設(shè)計(jì)的自動(dòng)化、集成化水平。

與航空攝影測(cè)量法相比，這種方法將勘察設(shè)計(jì)總周期縮短了約1/3。

同時(shí)，工程師們運(yùn)用超長距離水平定向鉆勘察技術(shù)，對(duì)隧道穿越的F6、F7兩個(gè)區(qū)域性大型斷裂段進(jìn)行勘察。

定向鉆鉆孔直徑35厘米，單向鉆進(jìn)最長2271米，在鉆孔內(nèi)進(jìn)行了分段取芯、孔內(nèi)攝像、涌水量觀測(cè)等工作。這種技術(shù)使建設(shè)者能夠精確判斷前方不良地質(zhì)體的性質(zhì)及規(guī)模，為超前處治提供了依據(jù)。

天山勝利隧道的建設(shè)難度被總結(jié)為“一長兩深三低四高”：長度世界之最；最大埋深約1120米，豎井最大深度707米，氣溫低、氣壓低、含氧量低；高地應(yīng)力、高壓地下水、高地震烈度、環(huán)保要求高。

傳統(tǒng)的隧道施工方法在這里完全失效。為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，中國工程師創(chuàng)造性地提出了“雙主洞+服務(wù)隧道”的設(shè)計(jì)方案。

中間的服務(wù)隧道采用全球首創(chuàng)的“壓注工法雙模式TBM”掘進(jìn)，這是世界上首次在公路隧道中采用這種技術(shù)。

TBM就是全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)，但普通的TBM在遇到破碎圍巖時(shí)容易卡機(jī)。而這種雙模式TBM可以根據(jù)地質(zhì)情況切換模式，在硬巖地層使用常規(guī)掘進(jìn)模式，在軟弱破碎地層切換到壓注模式，通過高壓注入特殊材料穩(wěn)固圍巖再掘進(jìn)。

天山勝利隧道的建設(shè)者們面臨著極高的工作壓力。有工人表示“做夢(mèng)都在搶險(xiǎn)”，突泥涌水、軟巖大變形等險(xiǎn)情時(shí)有發(fā)生。

在類似的隧道工程中，施工人員曾遭遇每小時(shí)最大涌水量達(dá)13萬立方米的情況，相當(dāng)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量在短時(shí)間內(nèi)涌入隧道。

天山的生態(tài)環(huán)境極為脆弱，隧道進(jìn)口及1號(hào)豎井口臨近天山一號(hào)冰川，沿線分布高山濕地草甸。

這些地區(qū)一旦受到人為干擾，就可能產(chǎn)生負(fù)面影響，有的甚至是不可逆的。因此，建設(shè)期間的環(huán)保要求極為嚴(yán)格。

在施工過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采取了多種環(huán)保措施。他們優(yōu)化了隧道洞口選址，通過分析2012-2017年高分辨率衛(wèi)星拍攝的建設(shè)區(qū)域衛(wèi)星圖像，調(diào)查積雪變化趨勢(shì)，預(yù)測(cè)積雪對(duì)隧道的影響。

同時(shí)，施工廢水經(jīng)過嚴(yán)格處理后達(dá)標(biāo)排放，棄碴場(chǎng)規(guī)劃合規(guī)，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)與自然環(huán)境的和諧共處。

類似工程中的環(huán)保做法也被借鑒到這里，比如通過專項(xiàng)技術(shù)研究，放棄炸藥爆破，采用全機(jī)械掘進(jìn)，并實(shí)施“超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前支護(hù)、超前鉆孔引排”三重防護(hù)。

在天山勝利隧道的建設(shè)中，智能化技術(shù)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。這些技術(shù)不僅提高了工程效率，也極大增強(qiáng)了施工安全性。

在中國鐵建的各大海域隧道工程現(xiàn)場(chǎng)，智能裝備和智慧管理系統(tǒng)已成為施工的“標(biāo)配”。

由中鐵十四局大盾構(gòu)公司打造的盾構(gòu)智慧管控中心，大屏實(shí)時(shí)閃爍著來自各地的掘進(jìn)數(shù)據(jù)。

每天，數(shù)以萬計(jì)的施工數(shù)據(jù)匯聚而來，一旦識(shí)別到異常參數(shù)，中心便自動(dòng)分級(jí)預(yù)警，為掘進(jìn)作業(yè)提供快速、精準(zhǔn)的指導(dǎo)。

此外，2025年8月，中國首個(gè)隧道與地下空間領(lǐng)域垂直大模型，先鋒·隧道大模型正式發(fā)布。

這個(gè)模型依托盾構(gòu)/TBM工程大數(shù)據(jù)中心773條工程線路、1200億條工程建造數(shù)據(jù)構(gòu)建，能在遇到硬巖等地質(zhì)情況時(shí)自動(dòng)調(diào)整機(jī)器運(yùn)行參數(shù)，顯著提升了施工進(jìn)度。

這些智能系統(tǒng)為隧道施工筑起了一道“數(shù)字防線”。

在新疆和靜縣的天山勝利隧道出口端，當(dāng)?shù)氐臑跆m牧騎隊(duì)演員向施工方代表敬獻(xiàn)了哈達(dá)。這個(gè)簡(jiǎn)單而莊重的儀式，象征著天山南北的連通。

隧道的貫通不僅改變了交通格局，也深刻影響著當(dāng)?shù)厝说纳睢?/p>

在新疆和靜縣，牧民騎著馬趕著羊群行進(jìn)在烏尉高速公路旁，古老的生活方式與現(xiàn)代化交通設(shè)施和諧共存。

從烏魯木齊出發(fā)，沿著烏尉高速一路向南，穿越天山勝利隧道，來到天山南麓，人們可以從都市風(fēng)貌看到高山牧區(qū)，從雪山冰川看到大漠胡楊。“我們新疆好地方”的畫卷，正徐徐展開。

天山勝利隧道作為烏尉高速公路的“咽喉”，集成了多項(xiàng)前沿技術(shù)與創(chuàng)新成果，完成了我國公路隧道建設(shè)史上的壯舉，為世界公路建設(shè)提供了“中國智慧”。

天山腳下，隧道貫通時(shí)，建設(shè)者手中的燈光穿透了22.1公里的黑暗，與李白詩中的天山雪遙相呼應(yīng)。“愿將腰下劍，直為斬樓蘭”的豪情，如今化作中國工程師用技術(shù)“腰劍”征服天險(xiǎn)的現(xiàn)實(shí)。

數(shù)千年來，天山一直將新疆分為南北兩半。今天，這條隧道如一道光劍，直刺山脈心臟，將7小時(shí)車程縮短為3.5小時(shí)，讓“天山行路難”徹底成為歷史。