正式命名！北京通州站12月30日開通

記者從市交通委獲悉，坐落于北京城市副中心綜合交通樞紐（以下簡稱“副中心樞紐”）內的北京通州站，將于12月30日正式開通投運。

北京通州站是北京城市總體規劃確定的車站之一，是“軌道上的京津冀”的重要節點。作為首都東部重要交通門戶，北京通州站的開通不僅進一步織補了“軌道上的京津冀”交通網絡，也為京津冀“一體兩翼”的戰略落地注入強勁動能。

開通初期，北京通州站將開行唐山站、秦皇島站、北辰站（天津）等方向的旅客列車，后續將根據客流量動態調整運力配置，精準匹配區域出行需求。作為副中心樞紐首個投入運營的核心設施，車站將串聯起城際鐵路與城市側交通體系，實現跨區域交通與市內通勤的銜接，為樞紐后續功能的拓展奠定基礎。

“北京通州站”命名千年一脈

與已有火車站相呼應

近日，位于副中心樞紐內的城際鐵路車站正式命名為北京通州站。北京學研究基地教授陳喜波介紹，這一命名出于兩方面考量，一方面“通州”地名歷史悠久，金天德三年（1151年）即設州治，因“漕運通濟之地”得名，故稱通州。使用“北京通州站”的名稱寓意美好、千年一脈，傳承城市古老基因，與城市共生共榮，能進一步提升其文化定位。

另一方面，北京多個火車站以“北京+行政區劃名”的方式命名，如“北京朝陽站”、“北京豐臺站”。采用“北京通州站”名稱，可與已有火車站命名方式相呼應，規范有序，同時也保持了既有北京東、南、西、北站均位于中心城四環路以內的分布格局，更加簡潔、指位清晰、好找好記，符合地名命名規則。

北京通州站是京唐、京濱城際鐵路的始發終到站，是副中心樞紐“多網融合”的重要節點。依托此站，副中心樞紐整合公交、地鐵、班線客運、出租車、網約車、非機動車等多元交通方式，構筑成一個集交通集散、文旅商務、便民服務于一體的城市綜合體。

北京通州站的開通標志著副中心樞紐開啟分階段運營的“成長”序章。副中心樞紐是落實《北京城市總體規劃（2016年-2035年）》、推動京津冀協同發展的重要基礎設施，以“站城融合”為核心理念，創新采用全地下樞紐設計，將鐵路站場、軌道交通隱于地下，把寶貴的地面空間還給城市，構建“地下樞紐地上城”的立體發展格局。按照規劃，樞紐將通過“分階段分區域逐步啟用”模式，隨著建設進度陸續開通并完善設施。

現有位于通州區中倉街道的通州站，更名為中倉站。“中倉”源于明代漕糧倉庫的“大運中倉”，是保障京師糧食安全的核心倉儲之一，中倉站既傳承歷史、又銜接當代。

站城融合重塑城市空間

副中心樞紐分階段開通，打造成長型綜合體

北京通州站坐落于副中心樞紐，它的開通標志著副中心樞紐開啟分階段運營的“成長”序章。

副中心樞紐是落實《北京城市總體規劃（2016年-2035年）》、推動京津冀協同發展的重要基礎設施。京投公司介紹，副中心樞紐以“站城融合”為核心理念，創新采用全地下樞紐設計，將鐵路站場、軌道交通隱于地下，把寶貴的地面空間還給城市，構建“地下樞紐地上城”的立體發展格局。

據介紹，副中心樞紐并非靜態完工項目，而是遵循“成長型”發展理念，分階段開通的城市綜合體。首期投入使用的是以北京通州站為主的核心區域，包括地下夾層M1層、地下B1、B2、B3層，站外廣場、換乘通廊、停車場及部分配套商業設施同步啟用，旅客可實現京唐城際與地鐵6號線、出租車網約車、公交、巴士等的接駁換乘。

市重點站區管委會介紹，地下車站是副中心樞紐最顯著的特點，樞紐的地下空間整合了城際車站、軌道交通、接駁場站、公共服務及市政配套等復合功能。

地下夾層M1層主要為公交場站和車站配套層，西側設置公交場站、東側設置旅游大巴區域。

B1層兼具進站功能與城市屬性，布局商業步行街、下沉廣場等公共空間。城際車站東西兩側分別設安檢進站廳（初期只開通西側），進站廳分別順接出租車、網約車落客站臺及接駁區。南側為城市通廊，市民旅客通過公共通廊可直達南端地鐵6號線北運河東站站廳。

B2層作為交通換乘層，兼具候車功能和城市換乘功能，實現京唐/京濱城際與地鐵6號線的換乘。城際車站區域14個檢票口分7組列于東西兩側，中間為12306服務臺及候車廳，兩端為東、西出站廳，出站廳分別順接出租車、網約車及社會車的接駁區。

B3層為城際鐵路站臺層，主要承擔城際車站和軌道交通站臺功能。旅客進站安檢后下行至此層乘坐城際鐵路。車站按分場布置，前期只開通北側京唐場，服務于京唐城際鐵路；南側為S6線（城際聯絡線）場，隨樞紐開通及鐵路運行計劃未來逐步開通啟用。

樞紐通過“京帆”屋蓋的透明ETFE膜結構引入自然光，打造“陽光車站”，實現“地下空間地面化、室內空間室外化”的立體共享體驗。

按照規劃，樞紐將通過“分階段分區域逐步啟用”模式，持續完善功能布局，地鐵22號線（平谷線）、M101線接入工程及地上開發項目正有序推進，各功能區域將隨建設進度逐步啟用，未來將集成地鐵、城際鐵路、市郊鐵路及公交，預留游船碼頭與航站樓值機功能，最終實現軌道快速通達首都機場和大興機場的高效出行網絡。

加快智慧樞紐平臺軟硬件建設，搭建實體化聯合指揮體系；采用“大物業”一體化運營模式，打破鐵路與地方管理界限，為樞紐持續“成長”提供高效保障，打造適配城市發展的彈性交通生態。

北京通州站開通初期開行12對列車

京唐城際鐵路全線開通運營

據國鐵北京局集團介紹，北京通州站運營初期將辦理京唐城際鐵路和京濱城際鐵路（建成段）列車始發終到作業，北京通州站至唐山站、寶坻站、北辰站、秦皇島站最快分別53分鐘、26分鐘、56分鐘、90分鐘可達，進一步縮短京津冀城市間的時空距離。

此次北京通州站的開通運營，將為天津、唐山、秦皇島、香河、大廠、燕郊方向進出北京提供更為多元、便捷的出行選擇，對推動“軌道上的京津冀”建設，促進經濟社會高質量發展具有十分重要的意義。

近年來，國鐵北京局集團聚焦首都“通勤圈”建設，積極開行市郊列車和高鐵通勤列車，努力滿足首都群眾美好出行需求。京津冀區域內，鐵路進京通道數量達到18條，分別是9條高鐵線路：京津城際、京滬高鐵、京廣高鐵、京哈高鐵、京張高鐵、京雄城際、京唐城際、津興城際、懷興城際（廊興段），9條普速線路：京滬線、京廣線、京哈線、京九線、京包線、京承線、豐沙線、京原線、京通線。未來，國鐵北京局集團還將不斷提高客貨運輸服務能力和水平，助力首都“四個中心”建設。

立體式接駁服務旅客出行

倡導市民優選集約化出行

北京通州站構建了以公共交通為主、多種方式互補的立體接駁體系。市交通委介紹，樞紐開通初期，軌道交通方面已實現與地鐵6號線的換乘（換乘距離約600米），地面公交優化調整8條線路（包括新開2條定制公交），覆蓋中心城和通州老城區、“三大建筑”、環球度假區、重點醫院等商、文、旅、醫、居區域；機場巴士也將開通2條班線，分別前往首都機場和大興機場，滿足陸空中轉的旅客需求。后續隨著軌道建設持續推進，還將接入地鐵22號線（換乘距離約50米）、M101線（換乘距離約500米），進一步豐富軌道交通換乘方式。

市重點站區管委會介紹，除公共交通接駁外，北京通州站還可通過出租車、網約車、私家車、非機動車等多種方式抵離。樞紐內共設有出租車調度站2個（東、西接駁場B2層各設1個，總車位277個）和網約車接駁區2個（東、西接駁場B2層各設1個，總車位181個）；社會停車場東區提供車位220個，西區提供車位660個。在樞紐周邊，還施劃1585個非機動車（含共享單車）停車位。在樞紐接駁候車區的設置上，兼顧了市民旅客的出行體驗與出租網約車駕駛員的通行效率。不同于多數車站候車區人車混行，樞紐將網約、出租候車區設置在恒溫室內空間，未來還將增設候車座椅及智慧化候車大屏，為旅客營造舒適便捷的候車環境；針對駕駛員群體，樞紐東西兩側的接駁場站可通過地下環隧互聯互通，網約出租駕駛員在B1層落客后如需接客，可沿匝道按引導標識直接進入B2層上客接駁區，大幅提升通行與運營效率。

目前，樞紐周邊路網還在持續完善中，市交通委、市重點站區管委會、市公安局交通管理總隊提醒大家，優先選擇大容量、集約化交通方式抵離北京通州站。電子導航方面，樞紐地上地下全空間數據采集現已完成，可實現駕車、步行全流程導航閉環。司乘人員可通過高德、百度、騰訊三大導航，精準導航至指定樞紐各功能區及出入口。

開通初期，車站B1層還將設置便民零售點，為旅客提供零售、小吃等，更多商業配套將隨著樞紐的建設持續完善。

來源：BRTV新聞（記者 陸林）、北京通州發布

編輯：韓育延