美智庫：中國攻克殲-20發動機難題，擺脫俄航空動力依賴

早年間中國空軍現代化那會兒，俄羅斯的發動機就是救命稻草。蘇-27那些飛機用的是AL-31F，中國買了不少，差不多上千臺，用在蘇-27、殲-10上，后來殲-20早期也靠這個。那個時候，進口這些幫了大忙，讓空軍力量快速上臺階，可問題也跟著來了。

發動機這東西太關鍵了，受制于人總覺得不踏實，萬一供應出點岔子，整個機隊就得趴窩。美智庫的報告里就提過，中國航空工業的“心臟病”就是指這個，殲-20再先進，底下那引擎聲音還帶著俄式味。

其實從1990年代開始，中國就沒閑著，一方面繼續用俄制保持戰備，另一方面自己搞研發。太行發動機就是從這兒起步的，基于一些引進的技術消化吸收，還逆向了CFM-56那種民用核心機。

工程師們花了十幾年時間，逐步攻克難點。到了2010年代初，殲-20首飛用的是AL-31F，性能還行，但隱身和超巡能力受限，因為設計得遷就俄制尺寸和推力。智庫分析說，這讓產能卡殼，年產量上不去。

轉折點在2015年，航空發動機集團成立，集中資源干大事。WS-10系列慢慢成熟，WS-10C推力跟俄制差不多，還優化了隱身，噴口弄成鋸齒狀，雷達反射小多了。空軍一線部隊開始換裝，殲-20A型普遍用這個。

產量一下就爆了，年產超過F-35同期水平。擺脫俄供周期，生產節奏自己說了算。美方觀察家承認，這步走得穩，戰略隱患少了很多。

太行系列解決了“有沒有”的問題，WS-15峨眉則瞄準“強不強”。這個發動機從1990年代早期立項，目標推力18.5噸，帶矢量控制，直指F-22的F119水平。研發路上難點多，高溫部件和推重比是硬骨頭。

中國投了不少錢搞自冷卻葉片，耐熱性能追上西方。2023年，WS-15開始部署殲-20，2025年進入批量生產階段。低速率生產從2025年7月啟動，第一線單位預計2025到2027間運營。

服役總數估計超200架，一旦全換WS-15，規模上就是世界第二大五代機群。比F-35強在哪兒？推力大，隱身優化好。美報告承認，雖然在極致壽命和故障間隔上還有空間，但進步速度快得超預期。中國航空體系獨立了，從精密鑄造到數字化加工，全鏈條本土化。不是一蹴而就，中間測試無數次，逐步迭代。

再說全球對比，俄羅斯引擎依賴度降到零，中國成了繼美俄英法后第五個能獨立搞大推力渦扇的國家。這步棋下得值，空軍實力穩穩提升。智庫觀點是，中國航空工業的革命性變化，就在材料和工藝突破上。2025年，WS-15批量上崗，殲-20真正發揮潛力。

現在看，殲-20心臟問題徹底解決，對俄航空動力完全脫鉤。這標志著全球軍用航空版圖在變，中國份額大了。美智庫報告直言，以前覺得中國戰機是“空殼”，缺匹配引擎，現在過時了。戰略自主權握在手里，不用擔心斷供，產能釋放得淋漓盡致。

未來呢，發動機升級空間還大，平均故障間隔會延長，空軍訓練強度上去了。第六代概念中國也在推，預計2025年后有新動靜，比美國早幾年。智庫分析，這重構了力量平衡，中國在五代機競技場拿了入場券，正往領獎臺沖。

總的來說，這事兒是中國工業升級的縮影。從依賴到獨立，靠的是耐心投入和技術積累。空軍現代化步伐穩，全球影響力自然漲。美方得面對新現實，中國航空不再是短板，而是亮點。