【人物】“工程測量工匠”楊鯤：北冥有魚 逐夢測繪人生

近期，我院楊鯤同志獲得“工程測量工匠”稱號，《中國交通報》刊發(fā)人物報道《北冥有魚 逐夢測繪人生--記部天科院楊鯤的匠心擔(dān)當(dāng)》 ， 全文如下↓↓↓

晨光初破，渤海灣的潮聲與測繪儀器的嗡鳴交織成一首奮斗的序曲。從青澀青年到行業(yè)標(biāo)桿，在交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院（簡稱部天科院）工作的29年里，楊鯤始終扎根科研生產(chǎn)一線。作為渤海灣港口航道長期性能交通運(yùn)輸行業(yè)野外觀測基地負(fù)責(zé)人，他用精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)為港口建設(shè)保駕護(hù)航；作為部天科院科技處處長，他將科研成果轉(zhuǎn)化為推動行業(yè)發(fā)展的“硬核”力量。

北冥有魚，其名為鯤。29載堅守，榮譽(yù)接踵而至：天津市五一勞動獎?wù)隆⑷珖煌ㄏ到y(tǒng)青年崗位能手、全國優(yōu)秀海洋測繪工作者、中國測繪學(xué)會“工程測量工匠”……每一項(xiàng)榮譽(yù)背后，都是楊鯤對極致的追求。他說：“測繪人的匠心，就是讓每一組數(shù)據(jù)都經(jīng)得起歷史的檢驗(yàn)。”

開展復(fù)雜海洋工程環(huán)境下的高精度定位技術(shù)研究。

在毫厘之間求索 在風(fēng)浪之中前行

當(dāng)1996年的盛夏陽光灑滿武漢測繪科技大學(xué)的校園，大地測量專業(yè)畢業(yè)的楊鯤，懷揣著對測繪事業(yè)的赤誠，踏入了部天科院的大門。這一步，不僅是職業(yè)旅程的起點(diǎn)，更是他以青春赴使命、用精度寫傳奇的開端。

學(xué)生時代的測繪夢想，在海岸灘涂落地生根。“彼時，正是天津港建設(shè)的黃金時期，我們的使命就是為港口發(fā)展保駕護(hù)航。”回望那段艱苦卓絕的歲月，楊鯤的話語中滿是感慨與自豪。在條件簡陋、環(huán)境清苦的困境下，他與團(tuán)隊(duì)秉持著樸素的科研情懷，以傳統(tǒng)回淤觀測手段為刃，在淤泥質(zhì)海岸的復(fù)雜環(huán)境中探尋規(guī)律。

參加“南海一號”考古打撈。

日夜堅守、反復(fù)觀測，他們記錄下港口回淤的每一處機(jī)理演變，凝練出科學(xué)系統(tǒng)的整治方案。正是這份“啃硬骨頭”的韌勁，創(chuàng)造了在淤泥質(zhì)海岸成功建起30萬噸級航道的世界人工大港奇跡。

“海洋測繪，涉足碧波之上，審視海天一色之廣袤。海上作業(yè)，乘風(fēng)破浪，凌波微步，于浩瀚無垠中馳騁，似有遼闊宏大快意恩仇。”楊鯤在自己的個人小傳《南渡北歸》中道出開展海洋測繪研究的魅力。

海上測繪，是膽量與智慧的博弈。他說：“風(fēng)平浪靜，不可閑庭信步；風(fēng)高浪急，須抖擻精神。海之寬宏大量與風(fēng)險并存，正是海洋魅力之所在。”測繪工作的艱辛，藏在每一次風(fēng)浪中的堅守里。“以前干測繪，苦是常態(tài)。”楊鯤隨口提及的海洋流速測量，便是最生動的注腳。從10米到8米、6米、4米、2米等的不同深度，需要層層遞進(jìn)、精準(zhǔn)探測，為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可校準(zhǔn)性，折返復(fù)測更是家常便飯。他需在顛簸的船舶上手搖絞車測流，在海面不同點(diǎn)位反復(fù)作業(yè)，風(fēng)大浪急時，儀器易損、暈船嘔吐成了標(biāo)配。但對楊鯤而言，這些考驗(yàn)都抵不過數(shù)據(jù)背后的科研價值：“往往數(shù)據(jù)突變之處，正是科學(xué)發(fā)現(xiàn)的突破口，唯有深挖機(jī)理，才能解鎖自然的密碼。”

“差之毫厘，謬以千里”，這八字箴言是楊鯤刻在心底的鐵律。從測量到數(shù)據(jù)整理分析，每一個環(huán)節(jié)他都精益求精。一組組高質(zhì)量數(shù)據(jù)，為港口建設(shè)筑牢了數(shù)據(jù)根基。

時代浪潮滾滾向前，水運(yùn)工程測繪技術(shù)迎來了日新月異的變革。如今，智能化監(jiān)測平臺遍地開花，無人機(jī)巡天、水面無人船巡海、小型水下機(jī)器人探底，多種無人測量手段構(gòu)建起立體監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)；水下聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的迅猛發(fā)展，更讓數(shù)據(jù)傳輸實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

面對技術(shù)革新，楊鯤始終保持著敏銳的洞察力與前瞻視野。他經(jīng)常對團(tuán)隊(duì)成員說：“我們要始終以需求為導(dǎo)向，聚焦關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，攻堅成體系的技術(shù)突破，讓測繪科技更好地服務(wù)于水運(yùn)工程高質(zhì)量發(fā)展。”

發(fā)揮海洋測繪特長 投身重大工程

從毫米級精度的工程突破到數(shù)十年如一日的觀測堅守，楊鯤用行動詮釋著測繪人的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。他的每一次技術(shù)攻關(guān)，都在為國家重大工程保駕護(hù)航；他的每一份堅持，都在為行業(yè)發(fā)展積累寶貴財富。他將專業(yè)所長融入時代需求，在沿海港口、海洋石油、海上風(fēng)電、沉管隧道、水下考古等重大領(lǐng)域躬身實(shí)踐，用技術(shù)突破書寫強(qiáng)國建設(shè)的時代答卷。

楊鯤主持開展了15個沿海港口海洋測繪、海洋石油管線近2.6萬公里測線的調(diào)查分析和總結(jié)評估工作，足跡遍及三大海域，涉及近80%的油田群，為能源運(yùn)輸安全筑牢數(shù)據(jù)屏障；開展了40%的海上風(fēng)電場調(diào)查、建設(shè)和安裝定位工作，以精準(zhǔn)測繪助力清潔能源落地。

在水下考古領(lǐng)域，他主持古沉船考古打撈高精度定位技術(shù)研究，并在“南海一號”“南澳一號”“長江口二號”“圣杯嶼”古船等多個考古打撈中發(fā)揮重要作用，讓沉睡千年的水下文物得以精準(zhǔn)“喚醒”，為考古研究插上科技的翅膀。

值得一提的是，在沉管隧道領(lǐng)域，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)鉆研水下沉管隧道單雙塔定位系統(tǒng)，其技術(shù)成果成功應(yīng)用于深中通道、南昌紅谷隧道、香港沙中線沉管隧道等6條重大隧道工程，讓“海底穿針引線”成為現(xiàn)實(shí)。

“我們實(shí)現(xiàn)了深中通道S08標(biāo)段水下連續(xù)8節(jié)對接精度毫米級的世界紀(jì)錄！”提及服務(wù)重大工程的高光時刻，楊鯤眼中滿是自豪。作為集交通與經(jīng)濟(jì)紐帶于一身的超級工程，深中通道建設(shè)于水流湍急、風(fēng)大浪高的珠江口，復(fù)雜的水文條件給測繪工作帶來極大挑戰(zhàn)。項(xiàng)目啟動之初，楊鯤帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開啟“三地奔波”模式，在天津、廣州、深圳之間馬不停蹄地調(diào)研攻關(guān)、測試計算、模擬演練。為確保精度，他的團(tuán)隊(duì)一次次鉆進(jìn)悶熱的沉管內(nèi)部，逐一檢查傳感儀器，細(xì)致分析每一組姿態(tài)數(shù)據(jù)，不分晝夜地校準(zhǔn)誤差、優(yōu)化方案。2021年9月29日下午，經(jīng)過大半天的緊張對接，E31管節(jié)最終實(shí)現(xiàn)毫米級對接誤差。當(dāng)這一成果公布時，在場所有人都沸騰了——長時間的艱辛付出，終于換來了近乎完美的答卷，也為世界級沉管隧道建設(shè)樹立了精度標(biāo)桿。

南昌紅谷隧道建設(shè)中，楊鯤團(tuán)隊(duì)同樣展現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力。他們研究并開發(fā)了一套“基于網(wǎng)絡(luò)化的浮運(yùn)定位監(jiān)控系統(tǒng)”，創(chuàng)新性地將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GNSS定位技術(shù)、慣性導(dǎo)航技術(shù)等應(yīng)用到沉管浮運(yùn)中。通過構(gòu)建現(xiàn)場浮運(yùn)編隊(duì)的導(dǎo)航定位網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將所有設(shè)備的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行集成和共享，使每條船都可以獲取其他船舶的數(shù)據(jù)信息，然后通過自行設(shè)計和編寫的浮運(yùn)船隊(duì)管理系統(tǒng)軟件，將所有位置信息呈現(xiàn)給浮運(yùn)指揮人員，完成了12節(jié)沉管的最終安裝浮運(yùn)。

不僅在重大工程中攻堅克難，楊鯤還致力于野外觀測平臺建設(shè)，為行業(yè)發(fā)展筑牢科研根基。1999年以來，先后參與、組織并建立渤海灣港口航道長期性能交通運(yùn)輸行業(yè)野外科學(xué)觀測基地，開展天津、黃驊、唐山港的港口航道野外觀測。經(jīng)過長期不懈努力，解決了觀測指標(biāo)不統(tǒng)一、關(guān)鍵指標(biāo)測不著、測不準(zhǔn)、測不久；監(jiān)測設(shè)備適用性差、可靠性低、監(jiān)測壽命短；野外觀測數(shù)據(jù)碎片化、時效性差；數(shù)據(jù)反演基礎(chǔ)科學(xué)理論研究不足；觀測點(diǎn)多面廣、數(shù)據(jù)海量、算力需求高等問題。如今，該基地已成為天津港、黃驊港、唐山港、大連港等大型樞紐港口規(guī)劃、建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營各階段不可或缺的“智囊團(tuán)”。

站在技術(shù)前沿 推動測繪裝備智能化

科技創(chuàng)新是測繪事業(yè)的核心引擎，更是楊鯤矢志不渝的追求。

他主持完成國家重點(diǎn)研發(fā)計劃項(xiàng)目“水運(yùn)工程關(guān)鍵計量標(biāo)準(zhǔn)及溯源技術(shù)研究”，解決了水體含沙量、泥沙淤積厚度和底物目標(biāo)分辨計量檢測方法和溯源技術(shù)研究等；建立了5套水運(yùn)工程領(lǐng)域關(guān)鍵計量標(biāo)準(zhǔn)裝置，并推廣應(yīng)用于20余個典型港口及相關(guān)單位。這些研究填補(bǔ)了計量標(biāo)準(zhǔn)的空白，提升了我國水運(yùn)工程計量技術(shù)水平，奠定了國家質(zhì)量技術(shù)基礎(chǔ)。

開展技術(shù)交流。

如今，楊鯤再挑重?fù)?dān)，主持國家重點(diǎn)研發(fā)計劃項(xiàng)目“面向海洋重大工程的精密定位關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用示范”。研究針對遠(yuǎn)岸大水深海洋重大工程建設(shè)少人化、無人化、智能化作業(yè)需求，開展復(fù)雜海洋工程環(huán)境下的高精度定位技術(shù)研究。目前已經(jīng)創(chuàng)新性開展“水上北斗、水下聲學(xué)、近程光學(xué)、多源融合”的精密定位技術(shù)及裝備研發(fā)，研制了組合基線高精度聲吶測控系統(tǒng)、不利水體下高精度光學(xué)定位系統(tǒng)等裝備，建立了自主可控的遠(yuǎn)岸水上水下高精度實(shí)時定位技術(shù)能力。未來，這些技術(shù)成果將陸續(xù)在沉管隧道、海上風(fēng)電、海洋石油等各個場景開展應(yīng)用示范及復(fù)制推廣，為海洋強(qiáng)國建設(shè)注入強(qiáng)勁動力。

從傳統(tǒng)測繪到智能監(jiān)測，楊鯤始終站在技術(shù)前沿。他說：“工匠精神不是守舊，而是讓傳統(tǒng)技藝煥發(fā)新生。”

測繪人的擔(dān)當(dāng)，既在實(shí)驗(yàn)室的精益求精，更在應(yīng)急現(xiàn)場的挺身而出。楊鯤和團(tuán)隊(duì)先后投身亞航QZ8501失事飛機(jī)搜尋掃測、韓國“世越號”沉船整體打撈等國際應(yīng)急救援任務(wù)，以精準(zhǔn)高效的測繪數(shù)據(jù)為救援工作提供關(guān)鍵支撐，向世界展現(xiàn)了中國測繪的專業(yè)素養(yǎng)與大國擔(dān)當(dāng)。參與開展的“碧海行動”沉船搜尋與掃測工程，歷時6載風(fēng)雨兼程，累計搜尋清理沉船110余艘，用執(zhí)著與堅守為我國海域通航安全掃清障礙，守護(hù)著海上運(yùn)輸?shù)纳€。

29載春秋流轉(zhuǎn)，從青春韶華到沉穩(wěn)堅毅，楊鯤用腳步丈量山河海岸，用精度詮釋責(zé)任擔(dān)當(dāng)。他的測繪之路，既是個人堅守初心、追求卓越的奮斗史，更是我國水運(yùn)工程測繪技術(shù)從傳統(tǒng)邁向智能、從追趕到引領(lǐng)的縮影。“作為一名交通人，親歷國家發(fā)展的鏗鏘步伐，見證交通事業(yè)的蝶變升級，這份參與感讓我倍感自豪。”楊鯤的話語樸實(shí)而真摯。從實(shí)驗(yàn)室到深海大洋，從技術(shù)攻關(guān)到應(yīng)急救援，他以匠心鑄精品，以擔(dān)當(dāng)踐使命，在海洋測繪的廣闊天地間，持續(xù)書寫著新時代測繪人“逐浪深藍(lán)、丈量山河”的壯麗篇章。

來源：中國交通報