2023年憑借著埃安Y、埃安S等熱門車型,廣汽埃安以48萬輛的累計銷量,在新能源市場領先一眾好手,而這種熱銷現象也僅僅停留在2023年。2024年廣汽埃安銷量便開始大幅下滑,當年銷量同比下滑超21%。而進入2025年,廣汽埃安相繼推出了埃安UT及埃安i60,再加上2024年年底上市的埃安RT,雖有這些新車型的加入,但廣汽埃安銷量下滑的局面依然未能控制住。
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數據顯示,11月份廣汽埃安銷量3.83萬輛,同比下滑9.4%,這已經是埃安今年以來連續第七個月銷量下滑。同時,今年1-11月份廣汽埃安累計銷量同比下滑19.2%,累計銷量數據為24.7萬輛。
從具體產品來看,曾經的明星車型埃安Y及埃安S先后跌落神壇,月銷量已從此前的超2萬輛,跌至2、3千輛的水平。作為新車型,埃安RT及UT的市場表現也并沒有多少起色。今年以來埃安RT及埃安UT的最高月銷量僅有5千多輛。而剛上市不久的埃安i60更是給廣汽埃安“潑了盆涼水”。
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埃安i60作為廣汽埃安品牌首款增程+純電雙動力車型,同時也是廣汽集團“番禺行動”改革計劃的核心落地產品,自亮相以來一直備受眾人的關注。但埃安i60上市首月的銷量表現卻令人有些失望。數據顯示,11月份埃安i60零售量僅1103輛。當然,埃安i60于11月16號上市,首月并不是完整的月份,但1103輛的實際銷量與埃安產品經理凌新新此前表態“(埃安i60)做不到一萬臺就是失敗”的目標還相差甚遠。
同時,廣汽埃安營銷本部負責人楊龍在埃安i60上市發布會上表示,埃安i60的推出是埃安面向新時代的起點。從埃安i60上市后的表現來看,這個起點似乎并不太順利。同時,埃安官方曾高調宣稱埃安i60上市3小時訂單破5千,首月大定破萬,而結合11月份i60僅1130的銷售數據來看,這份訂單數據也遭到質疑。
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而接下來幾個月內,埃安i60銷量是否會出現較大突破,還有待市場驗證。不過,從10-15萬家用車市場的競爭激烈程度來看,埃安i60想從中脫穎而出的難度還是不小的。畢竟,廣汽埃安早已被烙上了“網約車”的標簽,缺少強大品牌力做支撐的埃安i60想站穩市場,就只能從其他方面多做努力了。埃安i60后續銷量能否實現逆襲,不僅關乎這款車型的生死,更將決定楊龍主導的轉型戰略能否繼續推進,甚至影響廣汽埃安未來的生存空間。
而廣汽埃安之所以從銷量制高點快速跌落神壇,一方面在產品布局方面存在問題,另一方面在戰略方面也有些失誤。
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在兩年前,混動車型發展迅速,逐漸成為新能源市場的主流,而廣汽埃安執著于純電車型的研發,從而錯失了市場良機。而進入2025年才首次推出混動車型埃安i60,在品牌力不夠強大,產品優勢不明顯的情況下,埃安i60難免出師不利。
另外,廣汽埃安與廣汽昊鉑從合到分再到合,昊鉑沖高不利,埃安市場份額不僅未擴大,反而嚴重縮水,兩者想要達到的目標均未實現,反而有些陷入僵局。而從近期廣汽集團推動昊鉑埃安BU整合,旨在實現資源協同來看,此前兩個品牌內耗嚴重,資源配置低效。而埃安昊鉑渠道融合推進效果如何,雙品牌協同效應的發揮又如何,目前來看存在很多不確定性。而戰略上的不精確,也使得廣汽埃安也走了彎路。
近期廣汽埃安進行了不小的人事調整,同時埃安昊鉑BU開始整合,在比較動蕩的情況下,作為首款混動車型埃安i60未能一炮走紅,讓埃安未來的前景愈加迷茫。不過埃安i60剛剛上市,未來如果能夠積極的調整營銷政策,給用戶更多的驚喜,也有望實現銷量的快速提升。接下來幾個月埃安i60能否扳回一局,有待進一步的觀察。
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