11月廣汽埃安銷量再次下滑，埃安i60能否助力埃安破局？

2023年憑借著埃安Y、埃安S等熱門車型，廣汽埃安以48萬輛的累計銷量，在新能源市場領先一眾好手，而這種熱銷現象也僅僅停留在2023年。2024年廣汽埃安銷量便開始大幅下滑，當年銷量同比下滑超21%。而進入2025年，廣汽埃安相繼推出了埃安UT及埃安i60，再加上2024年年底上市的埃安RT，雖有這些新車型的加入，但廣汽埃安銷量下滑的局面依然未能控制住。

數據顯示，11月份廣汽埃安銷量3.83萬輛，同比下滑9.4%，這已經是埃安今年以來連續第七個月銷量下滑。同時，今年1-11月份廣汽埃安累計銷量同比下滑19.2%，累計銷量數據為24.7萬輛。

從具體產品來看，曾經的明星車型埃安Y及埃安S先后跌落神壇，月銷量已從此前的超2萬輛，跌至2、3千輛的水平。作為新車型，埃安RT及UT的市場表現也并沒有多少起色。今年以來埃安RT及埃安UT的最高月銷量僅有5千多輛。而剛上市不久的埃安i60更是給廣汽埃安“潑了盆涼水”。

埃安i60作為廣汽埃安品牌首款增程+純電雙動力車型，同時也是廣汽集團“番禺行動”改革計劃的核心落地產品，自亮相以來一直備受眾人的關注。但埃安i60上市首月的銷量表現卻令人有些失望。數據顯示，11月份埃安i60零售量僅1103輛。當然，埃安i60于11月16號上市，首月并不是完整的月份，但1103輛的實際銷量與埃安產品經理凌新新此前表態“（埃安i60）做不到一萬臺就是失敗”的目標還相差甚遠。

同時，廣汽埃安營銷本部負責人楊龍在埃安i60上市發布會上表示，埃安i60的推出是埃安面向新時代的起點。從埃安i60上市后的表現來看，這個起點似乎并不太順利。同時，埃安官方曾高調宣稱埃安i60上市3小時訂單破5千，首月大定破萬，而結合11月份i60僅1130的銷售數據來看，這份訂單數據也遭到質疑。

而接下來幾個月內，埃安i60銷量是否會出現較大突破，還有待市場驗證。不過，從10-15萬家用車市場的競爭激烈程度來看，埃安i60想從中脫穎而出的難度還是不小的。畢竟，廣汽埃安早已被烙上了“網約車”的標簽，缺少強大品牌力做支撐的埃安i60想站穩市場，就只能從其他方面多做努力了。埃安i60后續銷量能否實現逆襲，不僅關乎這款車型的生死，更將決定楊龍主導的轉型戰略能否繼續推進，甚至影響廣汽埃安未來的生存空間。

而廣汽埃安之所以從銷量制高點快速跌落神壇，一方面在產品布局方面存在問題，另一方面在戰略方面也有些失誤。

在兩年前，混動車型發展迅速，逐漸成為新能源市場的主流，而廣汽埃安執著于純電車型的研發，從而錯失了市場良機。而進入2025年才首次推出混動車型埃安i60，在品牌力不夠強大，產品優勢不明顯的情況下，埃安i60難免出師不利。

另外，廣汽埃安與廣汽昊鉑從合到分再到合，昊鉑沖高不利，埃安市場份額不僅未擴大，反而嚴重縮水，兩者想要達到的目標均未實現，反而有些陷入僵局。而從近期廣汽集團推動昊鉑埃安BU整合，旨在實現資源協同來看，此前兩個品牌內耗嚴重，資源配置低效。而埃安昊鉑渠道融合推進效果如何，雙品牌協同效應的發揮又如何，目前來看存在很多不確定性。而戰略上的不精確，也使得廣汽埃安也走了彎路。

近期廣汽埃安進行了不小的人事調整，同時埃安昊鉑BU開始整合，在比較動蕩的情況下，作為首款混動車型埃安i60未能一炮走紅，讓埃安未來的前景愈加迷茫。不過埃安i60剛剛上市，未來如果能夠積極的調整營銷政策，給用戶更多的驚喜，也有望實現銷量的快速提升。接下來幾個月埃安i60能否扳回一局，有待進一步的觀察。

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