馬斯克當年堅持這一設(shè)計，如今讓特斯拉付出沉重代價

特斯拉（Tesla）的電動汽車門設(shè)計，正逐漸演變成一場席卷全球的監(jiān)管風暴。

在美國，監(jiān)管機構(gòu)已就相關(guān)問題展開調(diào)查，涉及數(shù)百起車主投訴；中國方面正考慮限制“隱藏式門把”設(shè)計；歐洲也開始醞釀制定更嚴格的新規(guī)。多國監(jiān)管動作背后，其實都指向同一個源頭——近十年前，特斯拉執(zhí)行長馬斯克（Elon Musk）作出的一項關(guān)鍵設(shè)計決策。

彭博社披露，2016年特斯拉全力推進Model 3量產(chǎn)，在最終設(shè)計階段，多名工程師曾明確提出警告：若車輛在碰撞或起火后電控系統(tǒng)失效，電動門可能無法開啟，導致乘員逃生受阻、救援延誤。他們建議保留更可靠的機械式門把，作為關(guān)鍵時刻的“最后一道保險”。

這一擔憂并非空穴來風。當時剛上市不久的Model X，已因車門感測器故障接連收到大量客戶投訴。

然而，馬斯克最終否決了工程團隊的建議，堅持貫徹其一貫的設(shè)計理念——新車應盡可能減少實體零件，幾乎所有功能，包括車門開啟，都通過按鈕或觸控螢幕以電控方式完成。

知情人士透露，馬斯克深受蘋果公司“軟件主導、極簡至上”的設(shè)計哲學影響，曾在內(nèi)部會議中強調(diào)：“最好的零件，就是沒有零件。”正是這一取舍，為特斯拉日后不斷浮現(xiàn)的安全爭議埋下伏筆。

從技術(shù)層面看，特斯拉車門依賴低壓電池供電。一旦車輛在嚴重碰撞或火災中斷電，電動開門機制就可能完全失效。雖然車內(nèi)配備手動機械釋放裝置作為備援，但這些裝置往往缺乏清楚標示，不同車型位置差異極大，有的藏在門板內(nèi)側(cè)，有的位于置物空間深處，對孩童、長者及身障者尤為不友善。

根據(jù)車主手冊，早期Model 3甚至只有前排座位配有明顯的手動拉環(huán)，后座車門的機械釋放裝置，是在后續(xù)年份才陸續(xù)補上。

這一設(shè)計決策的長期后果，如今已在事故數(shù)據(jù)中逐漸顯現(xiàn)。彭博調(diào)查發(fā)現(xiàn)，過去10年間，美國至少發(fā)生12起涉及特斯拉車輛的嚴重事故，在車輛碰撞并起火后，因車門無法及時開啟，導致至少15人死亡，其中包括乘員與試圖施救的人員。

面對持續(xù)升高的輿論、監(jiān)管與安全壓力，特斯拉已表示正在重新設(shè)計車門把手，希望讓電動開啟與手動釋放機制更加直觀、易于操作。公司也指出，部分車型在偵測到嚴重碰撞后，車門將自動解鎖，以利逃生與救援。

不過，特斯拉尚未明確說明該功能適用的具體車型，以及全面啟用的時間表。

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