取消2200航班，對日稀土出口增35%，我國這招致命

中日關(guān)系持續(xù)緊繃之際，兩組數(shù)據(jù)形成了刺眼反差：一邊是近2200個赴日航班被取消、46條航線陷入“零航班”困境，民間交流近乎“速凍”。

另一邊卻是中國對日稀土出口量暴漲35%，創(chuàng)下年內(nèi)峰值。一邊是強硬的約束信號，一邊是“寬松”的資源供應(yīng)，中方這番操作究竟是何用意？是對日本挑釁的妥協(xié)，還是藏著更深的戰(zhàn)略后手？

中日民間與經(jīng)貿(mào)交流的“寒潮”，早已肉眼可見，最新航班數(shù)據(jù)顯示，明年1月中國大陸赴日航班取消量高達2195班次，整體取消率飆升至40.4%。

更關(guān)鍵的是，未來兩周內(nèi)，覆蓋上海、廣州、成都等26座中國城市，以及大阪、名古屋等18座日本機場的46條中日航線，將徹底陷入“零航班”狀態(tài)，取消率達100%。

這場大規(guī)模航班熔斷，絕非偶然的技術(shù)故障或市場波動，根源直指高市早苗當(dāng)局的涉臺挑釁言論，其行徑嚴(yán)重破壞了中日關(guān)系的政治基礎(chǔ)，激起中國民眾的強烈反感。

民間自發(fā)掀起的抵制赴日消費潮，倒逼航空公司順應(yīng)市場需求主動縮減航線，對日本而言，這無疑是沉重打擊。

航空業(yè)收入銳減，旅游業(yè)更是雪上加霜，相關(guān)企業(yè)已紛紛向政府施壓，顯然，中方用最直接的方式傳遞核心信號：挑釁必付出代價，中日關(guān)系的穩(wěn)定，前提是日方守住基本底線。

就在航班熔斷引發(fā)日本國內(nèi)一片哀嚎時，另一組來自中國海關(guān)總署的統(tǒng)計數(shù)據(jù)讓不少人感到困惑，甚至引發(fā)了諸多誤讀。

11月中國對日本的稀土出口量達到305噸，較去年同期暴漲35%，這一數(shù)值不僅遠超今年前10個月的月均出口量，更直接創(chuàng)下了2025年以來的最高紀(jì)錄。

要知道，11月正是高市當(dāng)局涉臺挑釁言論發(fā)酵、中日關(guān)系高度緊張的關(guān)鍵時期，在這樣的敏感節(jié)點，中方為何還會大幅增加稀土這種戰(zhàn)略資源的出口？

稀土被稱為“高科技產(chǎn)業(yè)的工業(yè)維生素”，是制造新能源汽車、半導(dǎo)體芯片、精密儀器、軍工裝備等核心產(chǎn)品的不可或缺的原料，其戰(zhàn)略價值不言而喻。

這一“反常”舉動，讓不少人猜測“中方是否在對日施壓上有所松動”，但事實真的如此嗎？答案絕非妥協(xié)，反而盡顯中方在大國博弈中的深層智慧與戰(zhàn)略定力。

首先，從貿(mào)易邏輯來看，這波稀土出口激增本質(zhì)是“過往訂單的集中兌現(xiàn)”，并非對日本近期挑釁行為的針對性回應(yīng)。

稀土貿(mào)易具有明顯的周期性，通常需要提前3-6個月簽訂合同，11月的出口量對應(yīng)的是今年年中雙方簽訂的訂單，反映的是更早之前的市場合作慣性，不能簡單與當(dāng)下的雙邊關(guān)系掛鉤。

更重要的是，這一現(xiàn)象背后是中方精準(zhǔn)的戰(zhàn)略布局：故意在此時“按約履約”，滿足日本的稀土需求。

目的是讓日本高科技產(chǎn)業(yè)在穩(wěn)定、便捷且低成本的稀土供應(yīng)中，進一步加深對中國供應(yīng)鏈的依賴。

中國不僅是全球最大的稀土儲量國，更在稀土提煉、加工、分離等核心環(huán)節(jié)占據(jù)全球壟斷地位，全球超過85%的稀土精加工產(chǎn)能集中在中國。

日本自身缺乏成熟的稀土加工產(chǎn)業(yè)鏈，即便能從其他國家進口稀土原礦，也需要運回中國進行精加工，這一產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢讓中方掌握了絕對的主動權(quán)。

中方如今能從容放開供應(yīng)，恰恰意味著未來一旦需要，可隨時通過調(diào)整出口政策、管控加工產(chǎn)能等方式收緊出口閥門，這種“收放自如”的主動權(quán)，遠比直接下禁令更具威懾力。

就像博弈中先給對方甜頭再亮底牌，讓對方更清楚“誰真正掌握著產(chǎn)業(yè)命脈”，這種心理層面的威懾，遠比單純的經(jīng)濟制裁更能影響對方的決策。

中方的布局之所以能奏效，核心在于日本在稀土領(lǐng)域的對華依賴，短期內(nèi)根本無法根治，盡管日本政府多年前就喊出“經(jīng)濟安保”口號，全力推進稀土供應(yīng)鏈多元化，但成效甚微。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省2025年最新報告顯示，其對中國稀土的整體依賴度雖從頂峰時的超90%降至約58%，但部分關(guān)鍵重稀土元素的依賴度仍超過80%。

更致命的是成本差距，日本從第三方采購稀土的成本，比直接從中國進口高出25%-30%，這對追求利潤的企業(yè)而言，是難以承受的負(fù)擔(dān)。

2010年稀土供應(yīng)波動的教訓(xùn)，至今仍是日本企業(yè)界的“噩夢”，當(dāng)時日本多家高科技企業(yè)因稀土短缺陷入短暫停擺，體會到了前所未有的“窒息感”。

如今，高市當(dāng)局看似強硬的對華態(tài)度，在稀土這張“王牌”面前，顯得格外脆弱，一旦中方收緊供應(yīng)，日本高端制造業(yè)將瞬間陷入困境。

事實上，航班熔斷與稀土出口的“一緊一松”，是中方為日本量身定制的組合策略，背后是清晰的紅線邏輯。

航班領(lǐng)域的“緊”，針對的是日本的挑釁態(tài)度，直接打擊其民生與經(jīng)濟痛點，讓日方直觀感受到挑釁的代價。

稀土領(lǐng)域的“松”，則是展現(xiàn)中方的戰(zhàn)略主動權(quán)，告知日方“我們有能力制裁，只是暫未動用”。日中經(jīng)濟協(xié)會會長進藤孝生于18日主動與中國駐日大使吳江浩會面，反復(fù)強調(diào)保持中日經(jīng)貿(mào)合作的重要性，還希望下個月組織代表團來華，但中方至今未給出明確答復(fù)。

這種“冷板凳”待遇，正是中方傳遞的核心立場：高市當(dāng)局不改變挑釁姿態(tài)，中日經(jīng)貿(mào)合作就很難順暢推進。

最終結(jié)局早已清晰：高市當(dāng)局若繼續(xù)在紅線邊緣瘋狂試探，中方隨時可能動用稀土這張“王牌”，屆時日本付出的代價，將遠超航空業(yè)與旅游業(yè)的損失。

中方的克制，從來不是軟弱，而是給日方留下改過的空間，一旦空間耗盡，雷霆手段必將隨之而來。這便是中方用兩組反差數(shù)據(jù)，給日本上的最深刻一課。