2026款蔚來ES8冬季高速續(xù)航實測：雙電機四驅大型SUV電耗能低?｜極速焦慮

先疊個甲：

駕仕派所在的成都，12月氣溫一般在5-10攝氏度之間，最冷也極少低于0度，和真正冰天雪地還差得很遠。因此對我們而言，“冬季極速焦慮”算不上一個極限挑戰(zhàn)欄目。但是，至少放在全國范圍來看，這個溫度應該是覆蓋了一半以上車主的冬季用車環(huán)境。

相比20-30度的純電舒適區(qū)，在這個溫度條件下，評測的車型在時速超過100公里的純高速路段測試中，也都在續(xù)航能力上出現(xiàn)一定的衰減——在這個條件下用車，也是很多日常用車在一年中所面臨的較不友好用車環(huán)境。幫大家做測試、讓大家心里有數(shù)，就是我們做這個欄目的初衷。

固然那些動輒零下幾十度的極寒環(huán)境，才是真正的“純電地獄級考驗”，然而純電車因其特性，往往也并不是極寒地區(qū)消費者們的首選。

當然，在極寒地區(qū)的測試我們也會不定期根據(jù)條件來做，但這需要我們專門飛往東北，不太可能形成類似周更的長期欄目。假如大家感興趣的話，請持續(xù)關注駕仕派并給我們積極留言。

好了，下面說正事——

對于預算充足，想買大六座、高配置、有品牌力的純電大型SUV的消費者來說，全新蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）是個很熱門的選擇。一方面，超5.2米的車長、超3.1米的軸距讓全新蔚來ES8外觀氣場十足，同時內(nèi)在空間表現(xiàn)也不錯；另一方面，如果選擇租電模式的話，全新蔚來ES8的價格直接來到30萬左右，性價比很高。

那么高性價比背后，全新蔚來ES8實際高速續(xù)航是否經(jīng)得起考驗？它的續(xù)航折扣率（達成率）相較于之前幾代車型是否有提升？今天，駕仕派極速焦慮就幫大家測一測。

01

測試車型及環(huán)境

測試車型：2026款蔚來ES8 6座豪華版

市場指導價：40.68萬元

電池信息：搭載102度電三元鋰電池包，CLTC續(xù)航里程635km，電池冷卻方式為液冷。電芯由寧德時代供應。

測試環(huán)境：測試當天成都地區(qū)預報溫度為11°C，車輛顯示溫度為12°C左右，陰天；車上有2名男性測試人員，一個駕駛員，一個攝影師。空調開到了22°C，2擋風，駕駛模式為舒適模式。

02

高速續(xù)航測試

出發(fā)前，我們在高速服務區(qū)把蔚來ES8充電到了95% SOC，此時表顯續(xù)航為606km，把相應小計里程清零后，我們就駛上高速開始正式測試。

按照慣例，一上高速我們就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，車輛基本上都保持在110-120km/h的速度行駛。整個測試下來，全程平均速度能夠做到100km/h左右。

經(jīng)過2小時10分鐘左右的行駛，全新蔚來ES8到回了出發(fā)時的服務區(qū)，此時電量剩余43% SOC，表顯續(xù)航277km，全程掉電330km，實際行駛223km，高速續(xù)航折扣率（達成率）為67.6%。

按照這個數(shù)據(jù)來推算，2026款蔚來ES8 6座豪華版在滿電情況下，全程高速頂著限速開，能在高速上連續(xù)行駛420公里左右。

03

充電/能耗測試

按照極速焦慮測試流程，我們測試的車輛每次都在同一根500kW超充樁上進行補能測試。

2026款蔚來ES8 6座豪華版的最大充電功率為119 kW，恒流充電階段充電功率保持在110kW左右。到了涓流階段后，充電功率會降低到60kW左右。

從測試數(shù)據(jù)來看，全新蔚來ES8在充電樁上補能效率和之前測試過的樂道L60/L90差不多，雖然有900V加持，但為了避免電池衰減過快，廠家給它“限流”了，即便是在蔚來自家的超充樁上，也沒有把需求電流設計得太高。不過因為蔚來ES8支持換電，所以充電速度的重要性相對其它品牌來說要小很多，只要在附近能夠找到蔚來三代換電站就行。

大家關心的高速能耗表現(xiàn)方面，2026款蔚來ES8 6座豪華版高速表顯能耗為22.4kWh/100km；在充電樁充電53.6度電（行駛230km），算下來網(wǎng)端電耗為23.3kWh/100km。從測試數(shù)據(jù)來看，相比于之前幾代車型，全新蔚來ES8的高速能耗控制得到了明顯優(yōu)化提升，在雙電機四驅車型中的表現(xiàn)比較亮眼。

04

高速動態(tài)感受

對于家庭用戶而言，純電車型的動態(tài)表現(xiàn)也是重要考察點之一。性能上，2026款蔚來ES8 6座豪華版搭載了雙電機四驅系統(tǒng)，前電機最大功率180kW，后電機最大功率340kW，系統(tǒng)峰值扭矩700N·m，能夠推動整備質量2.63噸的車身實現(xiàn)3.97秒破百。

實際上，不管是在舒適還是運動模式下，只要深踩電門，全新蔚來ES8的提速都很快，在100km/h-120km/h后段提速時仍有明顯推背感，超車時只需輕踩電門即可。并且全新蔚來ES8動力調校比較平順，電門踏板行程線性，深踩時不會有一些加速快的純電車常見的竄動感。制動方面，全新蔚來ES8剎車前半段制動力就比較清晰，后半段力度充足，全程無點頭現(xiàn)象，高速跟車時減速平穩(wěn)，乘客不會感受到明顯的慣性沖擊。

除了提速快之外，全新蔚來ES8跑高速時給我留下深刻印象的，還有底盤質感的明顯提升。

首先，硬件上全新蔚來ES8采用了前/后多連桿獨立懸掛，標配雙腔空氣懸架+ CDC連續(xù)可變阻尼減振器。

平心而論，因為我們測試高速續(xù)航選擇的駕駛模式是舒適模式，此模式下系統(tǒng)會將懸掛默認為偏軟，所以在高速狀態(tài)下，全新蔚來ES8的底盤和其他大型SUV并沒有拉開明顯差距，還是有些“船感”。

但如果把駕駛模式切換到運動模式的話，就會明顯感受到懸掛支撐性更足了，在高速狀態(tài)下過大曲率彎道以及緊急情況下需要急打方向盤時，車身搖擺感會得到很好的抑制。加上全新蔚來ES8方向盤阻尼隨速增益特性明顯——低速輕盈、高速沉穩(wěn)，虛位較小，在高速上開起來會很輕松。

底盤舒適性方面，在高速通過橋梁伸縮縫或路面接縫時，懸架回彈較為干脆；遇到連續(xù)顛簸路段，能夠提前識別路況并調整阻尼，減少車身晃動。但需客觀指出，空懸的預調節(jié)存在輕微滯后，快速通過大起伏路面時候仍會出現(xiàn)少許拋跳感。

NVH方面，這次實測的數(shù)據(jù)為：100 km/h在57dB左右；120 km/h在60dB左右。從這組數(shù)據(jù)來看，高速續(xù)航狀態(tài)下，全新蔚來ES8車內(nèi)靜謐性在同價位車型中表現(xiàn)比較亮眼，特別是120km/h狀態(tài)下在我們測試車型中處于TOP級別。

輔助駕駛方面，開啟NAD高速領航輔助后，系統(tǒng)能實現(xiàn)車道居中、自適應巡航、自動變道等功能，跟車距離可調節(jié)，加減速動作平順，不會出現(xiàn)突兀頓挫，但它在遇到CUT IN的減速和變道決策中偏保守——能夠避免危險操作，不過絲滑程度和通勤效率相對一般。

05

駕仕總結

通過這期極速焦慮可以看出，在高速核心痛點的續(xù)航與能耗上，全新蔚來ES8交出了一份不錯的答卷，續(xù)航折扣率（達成率）67.6%，滿電可穩(wěn)定行駛400km以上；23.3kWh/100km的網(wǎng)端電耗相較于前代車型顯著優(yōu)化，在雙電機四驅大型SUV中表現(xiàn)亮眼。同時，配合60dB（120km/h）的NVH表現(xiàn)，提現(xiàn)豪華SUV應有的靜謐性。

所以綜合來看，2026款蔚來ES8以租電性價比+扎實高速續(xù)航+舒適動態(tài)表現(xiàn)+品牌力加持，匹配了目標消費者的核心需求。使其成為同價位、同級別大六座純電大型SUV 的熱門選擇。