讀懂濟南|萊臨高鐵有望納入國家規劃，濟臨“1小時通勤圈”未來可期

齊魯晚報·齊魯壹點 于泊升

近日，山東省“十五五”規劃建議提及推進萊蕪至臨沂高鐵規劃建設，省政府新聞辦新聞發布會也釋放出爭取其納入國家規劃的信號。作為山東中部南北向高鐵通道的關鍵一環，這條規劃多年的鐵路項目再度引發社會熱議。

（萊臨高鐵北端鋼城站）

（萊臨高鐵南端臨沂北站）

地方規劃中屢次提及

最早可追溯至2017年

萊臨高鐵是濟南與臨沂之間規劃的一條高鐵線路，北接濟萊高鐵鋼城站，南接魯南高鐵、京滬二通道等線路經過的臨沂北站，是山東省以及濟南、臨沂兩市推動的重點鐵路項目。

“從濟萊城際鐵路南延設想，到萊臨高鐵成為關注重點，這條線路成了地方規劃中的‘高頻詞’。”一位長期關注山東鐵路建設的業內人士說，萊臨高鐵并非全新規劃，其雛形可追溯至2017年濟萊城際鐵路南延座談會，當時有關部門就線路銜接達成初步共識，以濟萊高鐵南延線的形式，實現濟南與臨沂的高鐵直聯直通。

記者梳理發現，多年來，萊臨高鐵始終是省市兩級的重點推進項目。規劃至今，山東省以及濟南、臨沂兩市的政府工作報告均連續多年提及該項目。2025年濟南市政府工作報告提到要爭取萊臨高鐵納入國家規劃；2025年山東省政府工作報告指出，爭取提前啟動萊臨高鐵等項目的前期工作，力爭盡早開工。

在政策支撐上，萊臨高鐵被列入了《山東省綜合立體交通網規劃綱要（2023—2035）》，定位為山東省“八縱六橫”高鐵網組成部分。

濟萊高鐵、魯南高鐵開通后，建設萊臨高鐵的呼聲不斷增多，沿線群眾的期盼也是熱度不減。在蒙陰縣，當地網友常在社交平臺留言：“周邊區縣都通了高鐵，我們啥時候能在家門口坐上高鐵？”新泰市的居民也經常討論，希望通過高鐵改善出行條件，加強與省會及周邊地區的聯系。

在持續呼吁下，萊臨高鐵的準備工作也在不斷推進。2024年4月，《新建萊蕪至臨沂鐵路采空區評價和巖溶分布及發育特征評價專題報告采購詢價公告》發布；同年7月，臨沂市政府召開新聞發布會，確定了萊臨沂高鐵正推動開展預可研等工作，并對臨沂北站濰宿場、萊臨場站房做了一體化設計和一體化建設方案。

前期準備工作正在推進

有望納入國家相關規劃

萊臨高鐵規劃多年，為何一直沒有實質性動作？

“項目尚未列入國家規劃是主要原因。”12月22日，濟南市有關部門一位工作人員告訴記者，萊臨高鐵缺乏實施的關鍵程序，即納入國家相關規劃，如國家“十五五”鐵路專項規劃、鐵路中長期規劃。該工作人員透露，省市縣三級一直在推動萊臨高鐵“納規”，并未放棄建設。

“目前各項前期準備工作正在推進。”22日，臨沂市有關單位一工作人員向記者介紹，萊臨高鐵有望納入國家“十五五”相關規劃。其介紹，提出規劃至今，各單位一直在為項目啟動建設做準備，并多次與有關部門進行對接協調，爭取國鐵集團支持萊臨高鐵建設。

關于公眾關心的線路走向和站點設置，該負責人介紹，設計單位此前做了萊臨高鐵的線路布設建議，提出過多種方案進行討論；不過，在沒有正式納入國家規劃前，相關方案還處于待確定階段。

記者查閱資料發現，關于萊臨高鐵走向，目前討論較多的是“南線方案”。據該方案，萊臨高鐵全長約115公里，設計時速350公里，線路起自濟南市鋼城區鋼城站，向南經泰安新泰市、臨沂蒙陰縣、沂南縣，最終接入臨沂北站，全線設鋼城、新泰東、蒙陰、孟良崮、臨沂北5座車站，其中蒙陰站、孟良崮站為新建中間站。

此外，還有一方案是在蒙陰繞路，走沂水縣再進臨沂北站，被網友稱為“北線方案”。

“線路方案要經過多輪比選，最終要等納入國家相關規劃后確定。”該負責人稱，經新泰、蒙陰到孟良崮接軌臨沂北站實施可能性大一些，但后期納入國家相關規劃后，如何選擇線路，是否調整站點，還要根據相關部門的意見進行再論證。

打通濟萊高鐵“斷頭路”

兩大經濟圈往來更密切

“萊臨高鐵的直接作用，在于打通濟萊高鐵的‘斷頭路’，在山東中部形成一條全新的南北向大通道。”山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，濟萊高鐵2022年底開通后，因未實現南延，萊蕪北、鋼城站運能閑置，而萊臨高鐵建成后，將與濟萊高鐵銜接，形成濟南—萊蕪—臨沂的高速通道。

在路網銜接方面，萊臨高鐵將實現多重互聯互通。從地圖上看，萊臨高鐵北端通過鋼城站接入濟萊高鐵，進而連接京滬高鐵、石濟客專、濟青高鐵等線路，融入京津冀、山東半島城市群高鐵網絡。萊臨高鐵南端接入臨沂北站后，將與魯南高鐵、濰宿高鐵實現互通，未來還將通過臨連高鐵銜接青鹽鐵路、連鎮高鐵、徐連高鐵。臨沂北站作為核心樞紐，樞紐內布局多條聯絡線，最終將形成“米”字型高鐵樞紐格局。

對沿線區縣而言，新泰、蒙陰等地將首次接入全國高鐵網，結束不通高鐵的歷史，直接覆蓋沿線數百萬人口，帶動沂蒙革命老區振興發展。

對濟南都市圈而言，萊臨高鐵將拓展輻射范圍。項目建成后，濟南至臨沂的旅行時間將由目前的兩個多小時壓縮至一小時以內，建成跨市“1小時通勤圈”。萊蕪區、鋼城區也將結束“有高鐵卻無南下通道”的困境，未來魯中高鐵建成后，萊蕪將形成新的“十字樞紐”。

區域協同發展方面，萊臨高鐵將成為省會經濟圈與魯南經濟圈聯動的“橋梁紐帶”。“這不僅是地理空間的連接，更是產業協同的深度融合，將推動兩大經濟圈在產業轉移、資源共享、市場互通等方面實現新突破。”張汝華說。

未來或銜接臨連高鐵

濟南再增南下新通道

萊臨高鐵建成后，濟南將增加南下通道，而這條通道并不止步于連接臨沂。在《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》《江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃》等規劃中，臨沂到連云港高速鐵路將與萊臨高鐵銜接。

被視作萊臨高鐵“南延線”的臨連高鐵，全長100多公里，線路自臨沂北站引出，經河東、臨沭、贛榆接入連云港站。臨沂市和連云港市均已將其納入規劃，臨沂北站、連云港站也預留了接入條件。其中，臨沂北站就有專門區域銜接萊臨鐵路和臨連鐵路。

記者從臨沂市有關單位了解到，臨連高鐵有望納入“十五五”時期的儲備項目，相關準備工作也在推進。

“萊臨高鐵與臨連高鐵建成后，濟南到上海的高鐵除走徐州外，又有了新選擇。”張汝華表示，萊臨高鐵—臨連高鐵通道的建設，不僅能分流京滬高鐵濟南—徐州段的車流，緩解既有線路運輸壓力，還能輻射至連云港港口，形成新的陸海通道。

“從更大區域來看，這條新通道將成為華東地區與長三角、沿海地區聯系的重要紐帶。”張汝華認為，萊臨高鐵通過路網串聯，未來將延伸至晉中、豫北、魯中、魯南、蘇北等地區，使山東中部及南部地區更好地融入國家高鐵網絡；濟南通過這條通道，可直達連云港、上海等沿海城市，加強與長三角城市群的經濟往來；臨沂則憑借樞紐優勢，可進一步鞏固交通樞紐地位，帶動魯南經濟帶整體崛起。

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