高鐵貫西北 開啟新時空——包銀高鐵全線投運聯通西北高鐵環形路網

　　新華社呼和浩特12月23日電 題：高鐵貫西北 開啟新時空——包銀高鐵全線投運聯通西北高鐵環形路網

　　新華社記者劉偉、安路蒙、李志鵬

　　12月23日10時許，D4667次動車組列車從包頭站啟程。車窗外，陰山巍峨、黃河蜿蜒、戈壁蒼茫，西北地貌如長卷般次第展開；車廂內，激昂馬頭琴聲飛揚，與飛馳的列車同頻共振，旅客們紛紛舉起手機，定格歷史性的一刻——包頭至銀川高鐵全線通車，我國“八縱八橫”高鐵網北京至蘭州通道自此全線貫通。

　　包銀高鐵全線通車后，包頭至銀川的鐵路運行時間將從原先的6個多小時縮短至2.5小時左右。這不僅填補了西北地區高鐵路網的“最后一環”，同時構建了聯通西北、華北、東北的交通大動脈和經濟大通道，將極大便利沿線群眾出行，促進各民族交往交流交融，為西部大開發新格局注入強勁動力。

　　時空重構：從路網末梢到國家動脈

　　列車從包頭站駛出，車廂顯示屏上的數字迅速升至時速250公里。包銀高鐵起自包頭，經內蒙古巴彥淖爾、鄂爾多斯、烏海及寧夏石嘴山，終至銀川。其中，惠農至銀川段已于2024年10月先行開通。此次通車的包頭至惠農段，將最后一段空白連接。

　　速度，正在重新定義這片土地的時空觀念。

　　“以后周末回家，6個多小時的路程縮短到3個多小時。”每周往返于烏海與呼和浩特之間的教師李佳興奮地說。對她而言，這不僅是時間的節省，更是生活質量的躍升。

　　內蒙古自治區交通運輸廳黨組成員、副廳長榮耀表示，長期以來，蒙西地區處于國家高鐵網絡的“末梢”與“留白區”。隨著包銀高鐵包惠段開通，巴彥淖爾市、烏海市結束不通高鐵的歷史。

　　包銀高鐵東接京包客專，西連銀蘭高鐵，使“京蘭通道”全線貫通。在銀川創業的史慶偉充滿期待：“聽說明年將開行北京往返銀川的動車，兩地通行時間會大幅縮短。”

　　據鐵路部門消息，包銀高鐵包惠段開通運營初期，每日最高開行12列動車組，2026年一季度調圖后，計劃開行北京往返銀川、蘭州的動車組列車，進一步壓縮京津冀與西北地區的時空距離。

　　西北高鐵網絡與全國主網也將實現無縫銜接。中國鐵路呼和浩特局集團有限公司運輸部副主任張貴表示，包銀高鐵通過與既有的銀西、大西、烏大高鐵及京包客專貫通相連，形成了一條貫穿呼和浩特、銀川、西安、太原西部四省區省會（首府）的高鐵大環線，將改寫西北客運格局，更好融入全國發展大局。

　　綠色工程：凸顯科技與安全理念

　　從包頭到銀川，2小時37分的旅程，列車駛過富饒的河套平原，沿烏蘭布和沙漠邊緣行進，最終抵達“塞上江南”。沿途的磴口黃河特大橋、甘德爾山隧道等工程，見證了建設者們攻克生態與技術難關的智慧。

　　負責代建包銀高鐵內蒙古段的蒙冀鐵路有限責任公司副總經理劉三俊介紹，包銀高鐵正線全長約519公里，需兩跨黃河，穿越地質條件復雜的甘德爾山，跨越國家級自然保護區，給工程建設帶來多重挑戰。

　　生態保護貫穿包銀高鐵建設始終。其中，包銀高鐵二道坎跨京藏高速特大橋，需穿越內蒙古西鄂爾多斯國家級自然保護區烏海片區，這片區域生長著4814株國家二級保護野生植物四合木。

　　為了讓鋼鐵軌道穿越荒漠，又不讓四合木受到傷害，建設者與生態專家進行了無數次論證。中鐵十局包銀高鐵一分部副經理薛智萌介紹，最終建設者采取了“就地移植為主、植苗補種為輔”的科學方案。2022年8月，移植工作啟動，并給每叢四合木設置了“電子身份證”，以記錄詳細信息并跟蹤管護。經過3年精心培育，移植四合木成活率超90%，補植后種群數量增至原來的5倍以上。

　　在穿越甘德爾山的隧道施工中，建設者面臨高緯度嚴寒地區隧道防排水世界級難題。中鐵十局甘德爾山隧道項目安全總監王保明介紹，他們創新提出盲溝施工工藝，形成了具有自主知識產權的“高緯度嚴寒地區隧道初支背后碎石盲溝施工技術”，既保障了結構安全，也保護了山體水文環境。

　　發展引擎：催化區域協同新格局

　　包銀高鐵通車首日，車廂內匯聚了探親、觀光、商務、通勤的旅客，一幅流動的生活新圖景就此展開。

　　高鐵激活了文旅融合。“往西出行再也不‘路漫漫’了。”乘坐首趟列車的包頭市民劉宇說，現在，“早品內蒙燒麥、午賞寧夏沙湖”，終于變成現實。

　　寧夏銀川市文化旅游廣電局副局長朱立紅說，包銀高鐵內蒙古段擁有廣袤草原、沙漠、濕地森林和冰雪資源，寧夏段則匯聚了黃河古灌區景觀、葡萄酒觀光等資源，形成“1小時文旅圈”。

　　“高鐵經濟”同時促進了生產要素的高效流動。“高鐵開通前，我們通常一兩個月才能回一次家，坐普速列車要16個小時。”在烏海工作的北京技術人員王濤說，“現在最快6個多小時就能到，‘北京研發+烏海轉化’的區域協作模式，因高鐵而變得更順暢。”對河套平原而言，高鐵釋放的貨運能力助力蜜瓜、牛羊肉等特產“朝發夕至”，更快抵達京津冀市場。

　　從稀土新材料到光伏產品，從葡萄酒產業到現代煤化工，包銀高鐵正成為一條高效的產業協同走廊，并有望銜接中歐班列與西部陸海新通道，推動西部從“內陸腹地”向“開放前沿”轉變。

　　昔日駝鈴古道，今朝風馳電掣，改變的是速度，不變的是人們對美好生活的向往。這條貫穿西北的鋼鐵動脈，為這片古老的土地注入新的活力與希望。（完）