催生新的萬億級市場！L3準入信號背后的深意→

來源：滾動播報

（來源：中國工業報）

中國工業報記者 祁曉玲

中國自動駕駛產業迎來歷史性一刻。

12月15日，工業和信息化部正式公布首批獲得L3級自動駕駛準入許可的兩款車型，分別來自重慶長安汽車股份有限公司與北汽藍谷麥格納汽車有限公司。這標志著中國L3級自動駕駛正式從封閉測試邁向在特定開放道路上的有條件商業化應用，是中國智能網聯汽車產業發展的關鍵里程碑。

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兩款車型獲準上路 功能場景明確

根據工信部公告，此次獲準的兩款車型及其功能范圍清晰界定：

長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車實現在交通擁堵環境下，于重慶市內環快速路等指定路段，單車道內最高時速50公里的自動駕駛功能。

極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車實現在北京市京臺高速等指定路段，單車道內最高時速80公里的自動駕駛功能。

值得注意的是，這些車輛搭載的傳感器（如激光雷達、攝像頭）均為“前裝量產”狀態，確保了系統的可靠性與一致性。下一步，兩款車型將由指定的使用主體在劃定區域內開展上路通行試點，相關部門將加強運行監測與安全保障。

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輔助駕駛規模化普及 為高階自動駕駛鋪路

此次L3級破冰，并非一蹴而就，而是建立在中國輔助駕駛（ADAS）已實現大規模普及的堅實基礎之上。12月16日，在中國電動汽車百人會論壇（2026）媒體溝通會上，車百會理事長張永偉發布的《中國汽車產業年度展望》報告顯示：2025年1-9月，具備L2級組合駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率已達57.3%，并預計到2026年將攀升至70%。輔助駕駛正從高端車型向15萬元主流價格區間快速滲透，同時技術進步推動硬件成本快速降低。

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張永偉表示，城市領航輔助（NOA）的硬件成本已從2022年的超過2萬元，預計到2026年將降至4000-5000元區間，性價比顯著提升，為功能下沉創造了條件。他認為，從基礎的車道保持、自適應巡航，到高速NOA的自動變道、上下匝道，再到城市NOA應對無保護左轉等復雜場景，輔助駕駛系統的能力邊界不斷擴大，泊車功能也從自動泊車向記憶泊車、代客泊車演進。

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理性看待突破 強調“技術驗證”與“體系協同”

對于此次L3準入許可，張永偉在媒體溝通會上給予了積極而審慎地評價。“產業發展需要逐步驗證，這是自動駕駛產業邁向成熟的重要一步。”張永偉指出，當前中美兩國在智能駕駛領域走在全球前列，競爭態勢顯著，中國必須通過持續的技術領先來確保產業引領地位。

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他認為，此次放開L3試點，意味著智能駕駛的競爭“真正開始”。但這只是第一步，關鍵在于 “技術要一步一步進行驗證”。L3車型上路后，將實際檢驗并推動交通管理、保險理賠、責任認定、政策法規等整個社會配套體系的同步完善。

“只有當技術驗證與監管體系的雙向準入都跑通后，才能讓自動駕駛進入到穩妥的發展軌道上，助力行業真正高質量可持續發展。”張永偉強調，必須遵循科學的發展模式，從試點中積累經驗，優化技術，最終實現技術與監管的同步成熟。

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從L3試點到產業全面智能化

此次L3級自動駕駛的“破冰”試點，是中國汽車產業智能化浪潮中的一個關鍵節點。它不僅為消費者帶來了更高級別的自動駕駛體驗前景，更將倒逼產業鏈在芯片、傳感器、算法、數據安全、車路協同等領域持續創新。

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未來，隨著L3試點經驗的積累和法規標準的健全，更高級別的L4自動駕駛在特定場景（如Robotaxi、無人配送、封閉園區）的商業化運營也將加速。同時，智能化技術正與機器人、低空經濟等產業深度融合，汽車作為“移動智能終端”的屬性日益強化，將催生萬億級的新市場與服務生態。

中國自動駕駛產業，正從“輔助駕駛規模化”的現在，穩步邁向“高階自動駕駛商業化”的未來。這條路需要技術創新，也需要審慎驗證與體系護航，而首批L3車型的上路，無疑為這段征程點亮了一盞關鍵的信號燈。