德國一口氣訂了200輛中國大巴，自家“賬房先生”跳腳：十分惱火

德國鐵路公司最近決定購買200輛中國比亞迪電動巴士，這讓德國財政部長克林拜爾相當不滿。

雖然德鐵同時也采購了大量德國本土制造商曼恩的巴士，但這批額外的中國訂單還是觸動了神經(jīng)。

不過，生氣歸生氣，克林拜爾也清醒地認識到中國在電動汽車領域的領先地位。

他前不久剛訪問過北京和上海，坦言德國的汽車制造商還需要努力追趕。

在他看來，交通出行的未來毫無疑問屬于電動化，企業(yè)如果誤以為還能長期依賴傳統(tǒng)的柴油和汽油車，將來只會陷入更大的困境。

德國鐵路的這次采購總額超過10億歐元，涵蓋3300輛混合動力或純電動巴士。

那200輛中國巴士將在比亞迪位于匈牙利的工廠生產(chǎn)。

這場爭論背后，是歐盟在汽車產(chǎn)業(yè)上的微妙調(diào)整。

歐盟原計劃從2035年起全面禁售新的燃油車。

但最近提議放寬標準，允許部分非電動車在2035年后繼續(xù)銷售，并為2030年至2032年設定了過渡期。

這種調(diào)整給了轉(zhuǎn)型更多靈活性，比如可以延長混合動力汽車的生產(chǎn)期限，

德國也通過補貼，試圖讓中低收入群體也能負擔得起電動汽車。

目前，德國汽車巨頭們正經(jīng)歷艱難的轉(zhuǎn)型陣痛。

數(shù)據(jù)顯示，大眾、寶馬和奔馳三家公司在今年第三季度的利潤合計同比暴跌了76%，創(chuàng)下多年來的新低。

它們在維持盈利和推動技術轉(zhuǎn)型之間艱難平衡，同時還要面對來自中國車企的強勁競爭。

今年以來，比亞迪在德國市場的銷量增速驚人，同比增長超過六倍。

面對挑戰(zhàn)，德國車企也在積極調(diào)整戰(zhàn)略，例如大眾集團已在中國合肥建立了完整的研發(fā)測試中心，以加速電動車型的開發(fā)進程。

中德兩國的經(jīng)濟貿(mào)易，就像是兩個實力強勁的老板在做買賣，交易量特別大，誰也離不開誰，但最近賬本算起來有點“一邊倒”。

最新的賬目顯示，今年前三個季度，兩國之間的生意總規(guī)模達到了大約1850億歐元。

這個龐大的數(shù)字讓中國重新坐回了“德國最大貿(mào)易伙伴”的位置。

不過，這生意做得不太平衡。

具體來看，德國從中國進口的商品價值遠超它向中國出口的，比例差不多是 2比1 。

也就是說，德國市場非常依賴物美價廉的“中國制造”，從電子產(chǎn)品到日常生活用品都有；

相比之下，德國的汽車、精密機床等產(chǎn)品對中方出口的增速，最近則遇到了一些波折。

這種格局的形成，首先，我們的產(chǎn)業(yè)鏈非常完整，很多商品在性價比上確實有很強的競爭力。

其次，受全球經(jīng)濟大環(huán)境的影響，一些原本流向其他地區(qū)的商品，更多地流向了包括德國在內(nèi)的歐洲市場。

盡管德國提出了要降低依賴、分散風險。

但對許多德國企業(yè)來說，中國的龐大市場和高效供應鏈的吸引力是實實在在的，它們基于現(xiàn)實的商業(yè)考慮，依然選擇深耕這里。