首塊L3號牌落地長安，不止于企業(yè)突破，更是中國智駕的關(guān)鍵一刻

一周前，長安汽車旗下深藍(lán)汽車成功獲批搭載L3級自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入許可。

5天后的12月20日，一塊編號為“渝AD0001Z”的汽車號牌被正式授予長安汽車，這并非一次普通的車輛上牌，而是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的一個決定性瞬間——中國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌就此誕生。

從技術(shù)達(dá)標(biāo)、官方準(zhǔn)入再到首塊L3號牌落地，長安汽車率先完成了L3級自動駕駛合規(guī)落地的完整閉環(huán)，由此站到了中國智駕行業(yè)發(fā)展的一個關(guān)鍵節(jié)點：中國自動駕駛技術(shù)，正式進(jìn)入L3時代。

這個由長安開啟的歷史性時刻并非偶然。長久以來，中國智能駕駛在安全、技術(shù)與規(guī)則的框架中反復(fù)權(quán)衡，曲折的過程更凸顯首塊L3號牌落地的不易，它包含了長安汽車乃至整個中國汽車行業(yè)在智駕領(lǐng)域的摸索。一塊小小的號牌，承載著一個產(chǎn)業(yè)的突圍。

智駕競賽

為什么是長安率先突圍

自動駕駛的落地之路，堪稱智駕領(lǐng)域的登頂“珠峰”之路。對于L3級的規(guī)模化落地，核心門檻并非單一的技術(shù)突破，而是涵蓋了產(chǎn)品技術(shù)驗證、官方準(zhǔn)入許可、專用號牌授予三層審核。首塊正式號牌的落地，是這一嚴(yán)苛閉環(huán)體系最終完成的核心標(biāo)志，為整個行業(yè)樹立了看得見、摸得著的安全與合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

在這一場關(guān)乎技術(shù)、安全與政策的綜合競賽中，長安汽車的率先突圍，是深厚產(chǎn)業(yè)底蘊與前瞻戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型集中爆發(fā)的必然結(jié)果。

首先，長安四十余年造車底蘊鑄就系統(tǒng)性安全基座。

自動駕駛，尤其是涉及需要理清事故邊界、責(zé)任轉(zhuǎn)移的L3級系統(tǒng)，考驗是車企決策算法的穩(wěn)定性、感知系統(tǒng)的精確性以及人機交互、安全隱私多方面的防護(hù)，可靠性至關(guān)重要。而要承托起這份可靠性，需要將功能安全、預(yù)期功能安全等理念深深嵌入從底盤、轉(zhuǎn)向、制動到電子電氣的整車開發(fā)全流程。長安作為中國汽車工業(yè)的領(lǐng)軍者，其長達(dá)數(shù)十年的規(guī)模化整車制造、質(zhì)量管理與安全驗證體系，構(gòu)成了承載高階智能的體系實力，這是其區(qū)別于許多新勢力玩家的核心優(yōu)勢。

其次，針對L3級“擁堵環(huán)境下高速/城市快速路單車道自動駕駛”這一核心場景，長安全棧自研的“天樞智能”體系構(gòu)建了從感知、決策到控制的全鏈路安全壁壘。

在感知層面，天樞系統(tǒng)通過多傳感器融合與超視距感知，實現(xiàn)了對復(fù)雜交通流、車輛加塞、異物闖入等高風(fēng)險場景的精準(zhǔn)識別與預(yù)測。

在決策控制層面，其最大的突破在于構(gòu)建了“七重冗余”安全架構(gòu)，覆蓋感知、控制、電源、通訊、制動、轉(zhuǎn)向及交互系統(tǒng)。這意味著，即便主系統(tǒng)發(fā)生單一故障，備份系統(tǒng)也能在毫秒級內(nèi)無縫接管，確保車輛執(zhí)行“最小風(fēng)險策略”，平穩(wěn)減速并停靠至安全區(qū)域。這一技術(shù)路徑，打破了高級別自動駕駛在核心安全控制器等領(lǐng)域可能存在的“卡脖子”瓶頸，為行業(yè)提供了一個可借鑒、可驗證的安全技術(shù)范本。

最后，長安的突圍，離不開其與重慶市共同打造的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，政企協(xié)同的“重慶樣本”可以說是長安汽車L3級自動駕駛技術(shù)落地的臨門一腳。

重慶以“8D魔幻地形”著稱，獨特的立體交通與復(fù)雜路況，是驗證長安L3級自動駕駛系統(tǒng)的天然場景。在這座城市，長安L3級系統(tǒng)完成了超過500萬公里的真實道路測試，積累了應(yīng)對中國特有復(fù)雜場景的海量數(shù)據(jù)。

同時，重慶作為國家重要的智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點城市，展現(xiàn)了非凡的戰(zhàn)略定力與創(chuàng)新魄力。重慶市政府不僅開放了市內(nèi)內(nèi)環(huán)快速路等多路段的測試道路，更在規(guī)則制定上先行先試，創(chuàng)新性地設(shè)立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車專用號牌管理體系，明確了從測試到運營的法規(guī)路徑。這種企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升級，地方政策創(chuàng)新保障技術(shù)落地的雙向賦能模式，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展、長安率先實現(xiàn)L3級技術(shù)落地提供了關(guān)鍵推力。

首塊L3正式號牌背后的多重意義

“渝AD0001Z”號牌所蘊含的意義，如同投石入湖，泛起的漣漪將從企業(yè)層面擴散至產(chǎn)業(yè)乃至全球格局。

長久以來，傳統(tǒng)車企盡管規(guī)模龐大，但在用戶認(rèn)知中常與保守、傳統(tǒng)掛鉤。首塊L3號牌的落地，一舉確立了長安在中國L3級自動駕駛合規(guī)落地開創(chuàng)者的行業(yè)地位，構(gòu)筑了短期內(nèi)難以逾越的差異化競爭壁壘。同時也成為長安完成從可靠的汽車制造商、出行服務(wù)商到智能科技領(lǐng)軍者認(rèn)知躍遷的關(guān)鍵支點。

在智駕競賽中，長安憑借體系實力、技術(shù)優(yōu)勢與區(qū)位優(yōu)勢，成功找尋到區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車時代的競爭邏輯，證明了一家大型傳統(tǒng)車企在智能化浪潮中不僅能夠轉(zhuǎn)身，更能引領(lǐng)。這極大地強化了“天樞智能”的品牌科技標(biāo)簽，并將品牌內(nèi)核從硬件安全升級為體系化智能安全。這種信任度的提升，不僅關(guān)乎單一車型的銷量，更意味著品牌在資本市場的估值邏輯和吸引高端人才的能力，都將獲得重塑。

對于整個智駕行業(yè)而言，L3級自動駕駛技術(shù)的落地直接從法規(guī)層面終結(jié)了“概念營銷”的模糊地帶，將行業(yè)重心拉回到強調(diào)技術(shù)與安全的實干軌道。

更重要的是，它首次在法規(guī)與實踐層面，明確了在L3級系統(tǒng)激活期間，車輛運行的安全責(zé)任邊界。盡管駕駛員仍是法定責(zé)任主體，但L3級事故責(zé)任首次明確向車企傾斜。若事故是由自動駕駛系統(tǒng)的技術(shù)缺陷（如傳感器故障、算法錯誤、設(shè)計不合理等）導(dǎo)致，車企或系統(tǒng)開發(fā)者需承擔(dān)產(chǎn)品責(zé)任。車企需舉證系統(tǒng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)，若未充分說明系統(tǒng)使用限制或存在設(shè)計缺陷，可能承擔(dān)連帶責(zé)任。

這一責(zé)任分化，將倒逼所有入局者將研發(fā)重心徹底轉(zhuǎn)向全生命周期安全體系的構(gòu)建，從而加速整個智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈在芯片、傳感器、算法、高精地圖及數(shù)據(jù)安全等各環(huán)節(jié)的成熟與標(biāo)準(zhǔn)化。

在全球智能汽車的棋盤上，競爭的最高維度是標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則的制定。

長安L3號牌的落地，是中國首次在高級別自動駕駛的規(guī)模化商用合規(guī)實踐上，走在全球前列。這不僅是技術(shù)自信的體現(xiàn)，更是規(guī)則制定權(quán)的初步彰顯。它向世界輸出了一套涵蓋復(fù)雜場景驗證（復(fù)雜城市交通）、政企協(xié)同監(jiān)管（“重慶樣本”）和人機責(zé)任界定（L3法規(guī)）的“中國方案”與“中國標(biāo)準(zhǔn)”。

此舉不僅將深刻影響全球消費者和資本市場對智能汽車核心價值的認(rèn)知——從炫酷功能轉(zhuǎn)向安全可靠的場景化體驗，更將助力中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球新一輪科技競爭中，從過去的規(guī)則跟隨者向規(guī)則協(xié)同制定者乃至規(guī)則引領(lǐng)者轉(zhuǎn)變，占據(jù)更為有利的戰(zhàn)略位置。

最終對于用戶，首塊正式號牌是一堂至關(guān)重要的科普課。它將幫助公眾清晰理解L3核心價值，區(qū)分其與低級別輔助駕駛的本質(zhì)差異。此前部分消費者存在認(rèn)知誤區(qū)，將L2輔助駕駛等同于自動駕駛，忽視駕駛員主導(dǎo)責(zé)任。而L3的核心特征是“特定場景下系統(tǒng)接管駕駛權(quán)”，駕駛員角色從主導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)楸O(jiān)督者，這一差異的明確，將幫助公眾建立正確認(rèn)知，規(guī)避認(rèn)知偏差帶來的安全風(fēng)險。

此外，長安此次獲批的功能明確限定于“高速公路、城市快速路擁堵場景”。這看似收斂，實則精準(zhǔn)。日常通勤中，高速與城市快速路擁堵路段需駕駛員持續(xù)關(guān)注前車、頻繁加減速，極易疲勞。L3系統(tǒng)可在這些場景下接管駕駛權(quán)，自動完成跟車、加減速操作，駕駛員僅需在系統(tǒng)提示時及時響應(yīng)即可。這種針對出行核心痛點的務(wù)實場景定義，能顯著降低駕駛疲勞，提升出行舒適便利性，讓消費者切實感受到智能駕駛的實用價值。

新長安，新起點

“渝AD0001Z”，這串代碼是落在長安汽車上的一束高光，但其照亮的是中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)的整條前路。它證明了一條通過扎實技術(shù)自研、緊密結(jié)合中國復(fù)雜用車場景、并與政府協(xié)同創(chuàng)新監(jiān)管的道路是可行且高效的。

對長安而言，這僅僅是深化天樞智能體系的起點。下一步必然是從擁堵路況的單車道自動駕駛，向更復(fù)雜的匝道、高速互通乃至特定城區(qū)場景拓展，持續(xù)拓寬智能駕駛的邊界。

隨著首塊號牌的出現(xiàn)，中國L3級自動駕駛的規(guī)模化、商業(yè)化進(jìn)程將正式按下加速鍵。它呼喚更多像長安一樣的實干者，堅持核心技術(shù)全棧自研，掌握從硬件到軟件的全鏈路能力；同時積極與地方政府共創(chuàng)前瞻、包容的監(jiān)管創(chuàng)新環(huán)境，形成技術(shù)突破、場景開放、規(guī)則完善的正向循環(huán)。如此，我們才能將首個L3號牌的先發(fā)優(yōu)勢，凝聚為整個中國智能汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中持續(xù)領(lǐng)先的集群優(yōu)勢。