越南宣布高鐵工程和德國西門子合作，即便多付利息，也要繞開中國

前言

越南宣布將一條1560公里的高鐵，交給了房地產商和汽車大亨牽頭。

這些連鐵路都沒修過的“門外漢”，即便多付利息，也要繞開中國，和背后的德國西門子合作。

他們要的究竟是一條鐵路，還是一個昂貴的身份標簽？為何說中國的“出局”反而是一種慶幸？

作者-常

地產商的鋼軌夢與物理學的無情判決

河內的決策者們，似乎正在導演一出關于鋼鐵與速度的狂想曲，這場戲的主角，并非資深工程師，而是兩位越南商界的巨擘。

一個是首富范日旺，旗下VinFast去年交付電動車不足十萬輛；另一個是靠賣馬自達和起亞發家的陳伯陽，執掌著長海集團。

他們毫無鐵路經驗，卻被委以國家特級基建工程的“總包工頭”重任。

這聽起來像個荒誕的笑話，卻是實實在在發生的新聞，讓人錯愕不已。

他們宣稱要一步登天，直接對標京滬高鐵的世界最高標準，它更像是一份政治宣言，而非一張嚴肅的工程藍圖，充滿了理想主義的泡沫。

然而，物理學不會因為政治熱情而改變其冰冷的法則，地質學也不會為民族自尊心而改變其構造。

350公里的時速，意味著對線路平順性的要求達到了近乎變態的苛刻程度，曲線半徑必須達到七千米，坡度不能超過千分之二十，這是鐵律。

越南狹長的國土，必須橫穿地質破碎的安南山脈，那里斷層密布。

喀斯特地貌叢生，到處是軟土路基和等著塌方的大坑，危機四伏，在這樣的地質條件下打通隧道、架設橋梁，沒有深厚的基建功力，無異于癡人說夢。

德國西門子倒是樂于配合，他們拿出的是VelaroNovo系列列車，這款列車在德國本國，都還是未必全面商用的“概念品”，技術并不成熟。

他們的推銷員，甚至打出了“可爬陡坡、適應越南復雜地形”的廣告詞。

這種話術對于不懂行的人來說或許動聽，但在工程學面前，簡直是個荒謬絕倫的笑話，因為列車能不能跑起來，從來不只是看車頭動力有多強，更要看腳下那條路。

中老鐵路的日進斗金與越南的碎鈔機

當越南還在為選擇誰而糾結時，中國其實已經換了一種更務實的方式完成了布局。

在不久的將來，中老鐵路上的列車，會日復一日地穿越熱帶雨林，它們給老撾帶去的是實實在在的物流紅利，是看得見摸著的發展機遇。

這種鮮明的對比，或許比任何經濟學家的分析都更加刺耳，也更加真實。

反觀越南選擇的德韓方案，簡直像一臺日夜轟鳴的碎鈔機。

越南本土企業VinSpeed，自己搞了一套財務模型，聲稱運營三十年就能回本，這聽起來很美，但只要仔細一算，這個賬就很難自圓其說，漏洞百出。

他們預計未來年均收入高達五十六億美元，看似非常可觀，但日常的電費、維護、備件更換等運營成本，就要吃掉驚人的四十二億美元。

這還沒算為了支撐客流增長，必然需要的追加投資，比如線路擴容和升級改造，也就是說，這條鐵路只要一通車，跑得越快，可能虧得就越多。

越南政府這次為了防止主權債務違約，特意強調“政府不兜底”，要求企業自負盈虧，但這恰恰暴露了整個項目最荒誕的本質，風險被赤裸裸地轉嫁了。

高鐵作為一種公共基礎設施，本質屬性決定了它，很難單純靠票價覆蓋如此量級的建設成本，就連日本新干線、中國高鐵的背后，也是依靠強大的國家信用轉移支付。

還需要依賴土地綜合開發的收入來平衡巨額賬目，這是常識。

指望兩個民營企業扛起一個國家近百年的鐵路債務？這簡直是天方夜譚。

一旦資金鏈斷裂，范日旺大不了不蓋房了，陳伯陽大不了關掉幾家4S店。

可留給越南的，可能就是一條修到一半的爛尾路，和拖垮國家財政的巨大債務窟窿。

當鋼軌成為權術的玩物，國運成了賭桌上的籌碼

德國人和韓國人是很精明的，他們清楚地看到了這是一筆怎樣的生意，西門子在越南深耕多年，也不過是賣賣地鐵信號系統這類小單。

現代Rotem在東南亞市場，一直都扮演著可有可無的配角角色現在突然有個“冤大頭”愿意掏空國庫，來買他們的設備和技術授權，還要支付高昂的咨詢費，他們自然求之不得，覺得是天上掉餡餅了。

征地拆遷的民眾阻力，跨省協調的官僚扯皮，施工遇阻的意外延期，這些統統由越南自己扛著，哪怕最后鐵軌根本鋪不成，那些設備采購款和技術轉讓費，是一分錢都不會少的。

越南以為自己在利用大國博弈搞“平衡外交”，玩得很高明，殊不知在對方眼里，這只是一張用國家信用背書的高額訂單，一筆好買賣而已。

這一幕不禁讓人想起二十年前的往事，充滿了歷史的諷刺意味。

當時的越南總理阮晉勇也曾雄心勃勃，拉著日本要搞高鐵，他甚至一度拿到了日方低息貸款的承諾，眼看就要成功了。

結果在二零一零年被越南國會一票否決，理由非常簡單粗暴：“太貴了！”

雖然明面上是錢的事兒，但那是越南試圖借日本力量，牽制北方的第一次嘗試，既想“借力”，又害怕徹底激怒鄰居，同時對日本的高成本感到肉疼，內心非常糾結。

兜兜轉轉十幾年過去，劇本竟然驚人地重演了。

當年的日本因為“貴”被踢出局，如今擁有全球性價比最高方案的中國，卻直接因為“地緣避嫌”四個字被擋在門外。

這種為了所謂的政治正確，而不惜犧牲工程理性的做法，注定要付出極其昂貴的代價。

結語

越南賭上的不是一條鐵路，而是對未來發展規律的公然蔑視。

當鋼軌成為權術的玩物，它通往的只能是經濟泥潭，而非繁榮未來。

當一個國家渴望證明自己時，是選擇一個昂貴的標簽，還是一條堅實的道路？