中國玩剩的東西，在歐洲一炮而紅

有些技術，只有在中國，才會被嫌棄得這么徹底。混動、插混、增程——在國內新能源輿論場，它們一度被貼上同一個標簽：過渡方案、不徹底、遲早被純電淘汰。

但就在2025年年底，歐洲卻用一次政策轉向，給了這些技術一個極具諷刺意味的評價——不是落后，而是太現實。當地時間12月16日，歐盟委員會正式提出調整方案：原定 2035年新車100%零排放目標，下調為 90%減排目標。這意味著：插電式混合動力、增程式電動車、部分混動技術，2035年后仍可合法銷售。

這是歐盟在綠色轉型問題上，近十年來最大的一次讓步。而讓步的原因也很現實——不是環保理想不重要，而是歐洲汽車工業扛不住了。

如果只看政策口號，歐洲是最激進的“純電派”；但一回到產業現實，它的問題比誰都多。

第一，充電基礎設施跟不上。歐洲國家之間電網條件差異極大，東歐、南歐大量地區根本談不上“隨充隨走”。

第二，消費者并不買賬。電動車價格高、殘值不穩、冬季續航縮水，歐洲普通家庭并沒有中國消費者那么強的“政策適應能力”。

第三，車企壓力已經到極限。大眾、奔馳、寶馬、Stellantis 集體承壓，利潤、就業、供應鏈全在報警。

在這種情況下，歐盟終于承認一個事實：用“純電唯一正確”的方式，可能先干掉的是歐洲自己的汽車工業。于是，“技術中立”重新被端上臺面。

諷刺的是——就在歐洲開始重新擁抱混動的時候，中國市場卻在說：這技術我們已經玩膩了。確實，從數據看，中國混動正在經歷高基數下的降速期：純電仍在高速增長、插混增速放緩、增程車型甚至被質疑“后勁不足”。但問題是：中國市場的“放緩”，恰恰是建立在全球最完整混動技術體系之上。

在中國，混動被嫌棄，不是因為它不行，而是因為——中國的純電推進速度，全球獨一份。換到歐洲，結論立刻反過來。混動為什么在歐洲重新變香？因為它正好解決了歐洲最棘手的三個問題：不依賴密集充電網絡、長途、高速、拖掛場景穩定、使用習慣接近燃油車，接受成本最低。這不是技術倒退，而是現實最優解。

如果說歐洲現在是在“重新認識混動”，那中國其實早就進入了下一階段。

在技術層面，中國混動已經不是“湊合用”：混動專用發動機熱效率突破 45%、串并聯、功率分流、增程架構高度成熟、系統級能量管理、NVH、集成化全面進化。

更關鍵的是——中國已經把混動做成了“系統工程”，而不是拼湊方案。

這也是為什么一個很容易被忽視的數據，值得反復看：2025年，中國插電混動出口增速高達 240%，是純電的 2 倍以上。當國內開始挑剔的時候，海外市場正在用真金白銀投票。

所以，“中國玩剩的東西，在歐洲一夜翻紅”，并不是一句嘲諷，而是一面鏡子。它照見的是：當理想撞上現實，工程才是最后的裁判。而混動，恰恰是中國汽車工業，在工程理性上，走得最遠的一條路。

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