作為曾經D級車的龍頭老大,奔馳S級銷量是一年不如一年,過去巔峰時期,一個月能賣2600多臺,現如今,每個月都很難超900臺,25年11月份,它僅售664臺,明顯落后寶馬7系和保時捷帕拉梅拉,包括自家的邁巴赫S級,僅比奧迪A8L多了數百臺,真的是尷尬,然而它的指導價,也是從96.26萬跌至89.88萬,為何價格越低,銷量反而不好呢?原因個人總結主要3點。
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首先還是伴隨著邁巴赫S480價格大跳水,分走了一批原本購買奔馳S450L的客戶群體,雖說S450L價格優惠下來,比S480便宜20多萬,但S480明顯逼格和氣場更高一些,雖說個性化配置一塊不如S450L 4MATIC來得更高,但作為傳統商務座駕,逼格和氣場要比其它配置方面的提升重要得多。
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其次還是這一代外形,并不如上一代或者更早時期的奔馳S級來得霸氣外露。
第三點仍然是價格,無論是26款奔馳S級還是25款老版本S級,它的落地價格還是在80多萬起步,過去有高息高返的政策在,最低配落地才跌至70多萬,而寶馬7系銷量能夠超越S級,還是因為價格比S級低得多,很難想象,現如今的7系轎車,入門級落地僅需要60多萬,過去連540LI行政都不夠,價格大跳水,而奧迪A8L,因為2.0T45TFSI的存在,價格也更加低。
值得一提的是,26款S級推出的S400L特別版包括商務特別版,價格雖然跌至89萬多,但配置也減了不少,諸如后排獨立空調,空氣質量監測,并取消了百度軟件CARLIFE互聯,原先可提供 選配的后排多媒體控制器,后排手機無線充電,主動式環境氛圍燈,負離子發生器,車內香氛系統,也取消了。
也許很多人會拿尊界S800作比較,但其實在意傳統豪華品牌油車的老板,也不會去為了所謂性價比選擇后者,主要逼格較老款下滑,加之價格還是過高,S480分走一批客戶,以至于大奔也不香了?
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