天津
作為曾經D級車的龍頭老大，奔馳S級銷量是一年不如一年，過去巔峰時期，一個月能賣2600多臺，現如今，每個月都很難超900臺，25年11月份，它僅售664臺，明顯落后寶馬7系和保時捷帕拉梅拉，包括自家的邁巴赫S級，僅比奧迪A8L多了數百臺，真的是尷尬，然而它的指導價，也是從96.26萬跌至89.88萬，為何價格越低，銷量反而不好呢？原因個人總結主要3點。
首先還是伴隨著邁巴赫S480價格大跳水，分走了一批原本購買奔馳S450L的客戶群體，雖說S450L價格優惠下來，比S480便宜20多萬，但S480明顯逼格和氣場更高一些，雖說個性化配置一塊不如S450L 4MATIC來得更高，但作為傳統商務座駕，逼格和氣場要比其它配置方面的提升重要得多。
其次還是這一代外形，并不如上一代或者更早時期的奔馳S級來得霸氣外露。
第三點仍然是價格，無論是26款奔馳S級還是25款老版本S級，它的落地價格還是在80多萬起步，過去有高息高返的政策在，最低配落地才跌至70多萬，而寶馬7系銷量能夠超越S級，還是因為價格比S級低得多，很難想象，現如今的7系轎車，入門級落地僅需要60多萬，過去連540LI行政都不夠，價格大跳水，而奧迪A8L，因為2.0T45TFSI的存在，價格也更加低。
值得一提的是，26款S級推出的S400L特別版包括商務特別版，價格雖然跌至89萬多，但配置也減了不少，諸如后排獨立空調，空氣質量監測，并取消了百度軟件CARLIFE互聯，原先可提供 選配的后排多媒體控制器，后排手機無線充電，主動式環境氛圍燈，負離子發生器，車內香氛系統，也取消了。
也許很多人會拿尊界S800作比較，但其實在意傳統豪華品牌油車的老板，也不會去為了所謂性價比選擇后者，主要逼格較老款下滑，加之價格還是過高，S480分走一批客戶，以至于大奔也不香了？
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