中國汽車企業(yè)出海容不得機(jī)會主義

12月19日，在由北京華汽汽車文化基金會和華汽研究院舉辦的“2025中國汽車全球化與可持續(xù)發(fā)展論壇”上，羅蘭貝格全球高級合伙人、亞太區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟表示，目前很多中國汽車企業(yè)在出海戰(zhàn)略層面上都有機(jī)會主義的思考，在長期定位上還不明確。在這一論壇上，來自企、學(xué)、研的多位代表就此結(jié)合實(shí)踐做了交流與探討。

鄭赟：戰(zhàn)略先行、抓牢體系、業(yè)務(wù)突破，三者缺一不可

根據(jù)羅蘭貝格的預(yù)測，2030年中國車企海外銷量將達(dá)到750萬到1000萬的體量，占據(jù)全球海外市場15%-20%的份額，這也標(biāo)志著我們必須奮力追趕歐系的車企。

根據(jù)對各系車企全球布局的分析，羅蘭貝格發(fā)現(xiàn)，如果要躋身全球第二梯隊(duì)，中國企業(yè)必須攻克且站穩(wěn)歐洲這個(gè)大體量市場。盡管也有人認(rèn)為我們可以去拉美、東南亞、中東以及北非等市場，但是從全球化的視角來看，當(dāng)下的全球大環(huán)境當(dāng)中，歐洲市場是必須站穩(wěn)的。這不僅僅是銷售，從汽車行業(yè)來看是整個(gè)全價(jià)值鏈的深度本地化，以構(gòu)建一個(gè)可以持續(xù)的成本優(yōu)勢和品牌的影響力。

整個(gè)市場競爭和增長的路徑都指向一個(gè)明確的方向，就是中國汽車產(chǎn)業(yè)必須從本土生產(chǎn)向全球運(yùn)營階段邁進(jìn)，下一個(gè)階段的核心課題是打造一流的全球研發(fā)、一流的全球產(chǎn)供以及支撐全球化運(yùn)營的管理體系。

中國汽車企業(yè)的海外本地化率相對較弱，這與中國當(dāng)下全球銷量的地位不是特別匹配，因此以零部件供應(yīng)為核心的產(chǎn)業(yè)鏈本地化布局刻不容緩。中國零部件企業(yè)出海早就開始，在上個(gè)世紀(jì)憑借成本的優(yōu)勢通過貿(mào)易出口的形式進(jìn)行，之后是通過全球的一些并購來進(jìn)行布局，再到如今更多的是趁著我們整體中國整車出海的東風(fēng)進(jìn)入到技術(shù)引領(lǐng)和海外深度布局為核心的新階段。

目前，中國零部件企業(yè)的海外本地交付產(chǎn)值已經(jīng)超過2500億，海外工廠的數(shù)量是超過3000座。從整個(gè)中國零部件在海外的布局來看，其實(shí)差不多是萬億的體量，這與當(dāng)下整車出口以及單一出口產(chǎn)值來看，整車部件在出海這個(gè)話題上經(jīng)濟(jì)體量其實(shí)是非常類似的。

具體來看，中國汽車企業(yè)在新時(shí)期的出海有幾個(gè)大的特點(diǎn)：

整個(gè)出海的部件在類別上，從傳統(tǒng)走向三電和智能化，國際客戶更加看重成本、質(zhì)量和供應(yīng)鏈的韌性。

在客戶拓展上面，跟隨車企協(xié)同出海，一方面是新的動能，同時(shí)本地化的客戶拓展或是作為一個(gè)關(guān)鍵的支點(diǎn)在海外同步覆蓋其他客戶，成為主要的打法。

業(yè)務(wù)的整個(gè)落地模式更加多元，這里面包括建廠、合資、技術(shù)授權(quán)等等。

面對出海的挑戰(zhàn)，羅蘭貝格和華汽研究院提出三層制勝的原則：

第一，戰(zhàn)略先行。一個(gè)清晰的長遠(yuǎn)謀劃，是整個(gè)重要舉措成功的關(guān)鍵。

第二，要抓牢整體的體系發(fā)展，構(gòu)建穩(wěn)健、敏捷的全球運(yùn)營和風(fēng)控體系。

第三，落到業(yè)務(wù)，在業(yè)務(wù)端通過對客戶和市場策略的一個(gè)精準(zhǔn)的把握，實(shí)現(xiàn)突破，這三者是明確的缺一不可的關(guān)系。

付于武：今后要以高質(zhì)量發(fā)展作為核心價(jià)值觀

中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長、華汽基金會理事長付于武提出，中國汽車產(chǎn)業(yè)今后相當(dāng)一段時(shí)間的關(guān)鍵詞應(yīng)該是“高質(zhì)量的發(fā)展”。

進(jìn)入21世紀(jì)以后，中國汽車企業(yè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。以往發(fā)展注重速度，以兩倍于GDP的速度發(fā)展，后來又說到要高于GDP的速度發(fā)展，又有說法發(fā)展速度要等于GDP的發(fā)展，如今又說見證要低于GDP的發(fā)展，甚至有可能中國汽車市場的形勢面臨著空前的困難和挑戰(zhàn)，也可能某個(gè)階段出現(xiàn)負(fù)增長。

付于武認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了25年高速發(fā)展以后，今后一段時(shí)期要為高質(zhì)量發(fā)展作為核心價(jià)值觀。黨的二十屆四中全會將堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展納入了“十五五”時(shí)期經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展必須遵循的六大原則之一，將高質(zhì)量發(fā)展取得顯著成績列為“十五五”時(shí)期經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的首個(gè)主要目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，就是要以發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力為核心抓手，建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，鞏固和壯大實(shí)體經(jīng)濟(jì)的根基，推動經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展和社會全面進(jìn)步。

在這一戰(zhàn)略指引之下，汽車產(chǎn)業(yè)作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的壓艙石和新質(zhì)生產(chǎn)力的重要載體，其在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位將進(jìn)一步提升。對于推動經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也必然要承擔(dān)更多的責(zé)任。為此，汽車行業(yè)要更加重視ESG，要在技術(shù)創(chuàng)新、綠色轉(zhuǎn)型、全球化布局、產(chǎn)業(yè)鏈韌性等方面深耕突破，不斷提升可持續(xù)的發(fā)展水平。

汽車的全球化與可持續(xù)發(fā)展是一種互為驅(qū)動的關(guān)系，全球化所帶來的技術(shù)擴(kuò)散與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，為電動汽車、智能交通等綠色解決方案提供了規(guī)?；幕A(chǔ)。同時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)中的碳中和轉(zhuǎn)型也在重塑全球價(jià)值觀，全力推動能源、交通與城市系統(tǒng)的深入變革，汽車的全球化與可持續(xù)發(fā)展共同指向一個(gè)互聯(lián)、高效、低碳的未來，實(shí)現(xiàn)“人車環(huán)境”的協(xié)同進(jìn)化。

中國汽車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展還面臨著很大的挑戰(zhàn)，比如行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，產(chǎn)品質(zhì)量和安全、誠信、人效、出海、合規(guī)等等，這些挑戰(zhàn)應(yīng)該都屬于ESG的管理范疇，會對汽車行業(yè)的生態(tài)健康產(chǎn)生重大影響。

吳鋒：未來全球的主要市場將向重視汽車產(chǎn)品全生命周期的可持續(xù)性轉(zhuǎn)變

中國汽車工程學(xué)會副秘書長吳鋒表示，汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的浪潮驅(qū)動下，不僅在技術(shù)范式、產(chǎn)品形態(tài)、商業(yè)模式上有重構(gòu)，其發(fā)展格局也在以前所未有的廣度和深度向全球化邁進(jìn)。中國汽車企業(yè)憑借在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)韌性，正日益成為全球汽車市場格局演變中的重要力量。與此同時(shí)，在全球范圍內(nèi)，對環(huán)境保護(hù)、社會責(zé)任等可持續(xù)發(fā)展議題的關(guān)注已經(jīng)上升到戰(zhàn)略核心的高度。

在全球化發(fā)展的新形勢下，中國汽車企業(yè)面臨的不僅是市場的拓展，而是國際規(guī)則、消費(fèi)者期望乃至全球治理體系的一個(gè)全面接軌。因此，在全球化進(jìn)程中，同步加強(qiáng)中國汽車企業(yè)的自身可持續(xù)發(fā)展能力建設(shè)具有極其的重要性和緊迫性。

在汽車出海的過程中，綠色供應(yīng)鏈等可持續(xù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)成為新的市場準(zhǔn)入壁壘。未來全球的主要市場，將由過去重點(diǎn)關(guān)注汽車產(chǎn)品的終端性能、功能向重視汽車產(chǎn)品全生命周期的可持續(xù)性轉(zhuǎn)變。因此，提前布局并構(gòu)建科學(xué)、可比、國際接軌的汽車可持續(xù)中國標(biāo)準(zhǔn)方案，意義重大。

朱江明：零跑在出海方面獨(dú)創(chuàng)了新的模式

零跑在出海方面沿襲的是40年前外資品牌進(jìn)入中國時(shí)與中國頭部車企合資合作的模式。

在海外，零跑出海也借用這個(gè)模式。

一方面，Stellantis集團(tuán)投資零跑15億歐元，成為零跑最大的單一股東。同時(shí)在海外市場，零跑采用51：49的合資模式，借用Stellantis集團(tuán)的渠道，利用他們的服務(wù)體系、銷售體系，就是零跑品牌在海外整個(gè)做銷售。這種模式確實(shí)是一種非常輕資產(chǎn)模式，使得零跑可以在一夜之間開出非常多的零跑門店，當(dāng)然成本相對比開專門店會低很多。

零跑花了一年半的時(shí)間就取得了在海外800多個(gè)門店非常優(yōu)秀的成績，如果自己去獨(dú)立發(fā)展的話，這是完全沒有可能的。在海外，門店的租金等各個(gè)方面成本極高，而且要獲得經(jīng)銷商的信任也是很難的，服務(wù)體系更需要花費(fèi)很多的資金才可以建立起來。

目前，零跑已經(jīng)在進(jìn)行本地化制造的準(zhǔn)備，會在2026年的三到四季度在西班牙落地制造零跑品牌的產(chǎn)品。零跑將借助西班牙的工廠進(jìn)行制造，因?yàn)橥顿Y工廠周期長、成本高、見效慢、風(fēng)險(xiǎn)大，所以用這種合作的模式進(jìn)行本地化制造，也是一個(gè)非常好的一種選擇。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明表示，零跑未來十年的目標(biāo)與公司創(chuàng)業(yè)時(shí)的目標(biāo)并無二致，依舊是希望成為一家世界級的電動車企。世界級電動車企的門檻就像傳統(tǒng)車企進(jìn)入前10名那樣，要有400萬輛的銷量，這是一個(gè)標(biāo)志性的數(shù)字。

朱江明在談及零跑出海時(shí)指出，任何一個(gè)車企的全球化都是非常重要的，國內(nèi)市場就那么大，最大的市場也就占了全球25%到30%的份額，所以零跑必須堅(jiān)定的去做全球化，用創(chuàng)新的模式去做全球化，用本地化的模式去做全球化。中國可能還是比較習(xí)慣于外貿(mào)型，但是作為汽車來說，絕對不是一個(gè)貿(mào)易型能解決的問題，一定是要去本地化深耕才能夠去做海外的一些市場。