雖然哈薩克斯坦擬向日本出口能源和稀土，但仍然無法使用中歐班列

今年12月的東京，中央亞+日本領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)把日程排到深夜，五國都來了，卻是哈薩克斯坦被單獨(dú)安排了更多雙邊會(huì)談

這種“偏愛”不靠虛名，靠的是礦產(chǎn)、能源和把項(xiàng)目真正做起來的能力，現(xiàn)場(chǎng)簽下的協(xié)議厚厚一摞，能聽見翻頁的“嘩啦”聲

日本與哈薩克斯坦的合作是真實(shí)且在加速

在東京的會(huì)場(chǎng)里，托卡耶夫與日本首相舉行雙邊會(huì)談，還覲見了天皇；

官方公布簽了四十多份協(xié)議，總額超過30億歐元，聚焦投資、能源、關(guān)鍵礦產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施，連跨里海的中間走廊都寫進(jìn)了清單

旁邊咖啡機(jī)一直在響，參會(huì)人員換杯子的動(dòng)作都比平時(shí)快一些

日本為什么押注哈薩克斯坦？

事實(shí)很簡單：哈國是中亞里體量最大的經(jīng)濟(jì)體之一，擁有鈾、稀土和多種關(guān)鍵礦產(chǎn)的資源稟賦，既有采礦也在推進(jìn)本地加工

官方數(shù)據(jù)顯示，雙邊貿(mào)易在2024年達(dá)到約15億歐元，日本自2005年以來在哈累計(jì)投資超過70億歐元

日本要在關(guān)鍵礦里分散風(fēng)險(xiǎn)，哈薩克斯坦是門檻夠高、可持續(xù)推進(jìn)的伙伴

但一提到運(yùn)輸，很多人第一反應(yīng)是中歐班列

這里要把“事實(shí)”和“擔(dān)心”分開說：目前沒有公開證據(jù)顯示中國或俄羅斯明令禁止哈薩克斯坦把面向日本的貨物走中歐班列

我能理解外界的顧慮，地緣政治會(huì)影響路線選擇，但禁令這個(gè)詞太重了

會(huì)場(chǎng)外，物流公司代表更關(guān)心的是時(shí)效和成本，而不是口水戰(zhàn)

哈薩克斯坦是內(nèi)陸國家，出口離不開鄰居的港口和鐵路

現(xiàn)實(shí)可行的路徑有幾條：

一是中間走廊，經(jīng)阿克套港上船跨里海到阿塞拜疆，再接軌到格魯吉亞、土耳其，最后換海運(yùn)去日本；

這條路這兩年被重點(diǎn)擴(kuò)容，歐方也在投錢

冬天里海的風(fēng)很大，阿克套碼頭常備加固纜繩，就是為了減少停擺

二是北線經(jīng)俄羅斯港口，比如海參崴，再走海運(yùn)到日本

這條線在政治風(fēng)險(xiǎn)上更敏感

三是南線經(jīng)伊朗港口，但日本企業(yè)普遍對(duì)制裁風(fēng)險(xiǎn)持謹(jǐn)慎態(tài)度

四是經(jīng)中國入海，理論上可行，現(xiàn)實(shí)里多用于其他目的地或進(jìn)入中國做深加工

一位在場(chǎng)的物流顧問直白地說：把礦產(chǎn)通過中歐班列送到日本，成本和組織復(fù)雜度都不占優(yōu)

鐵路要兩次換裝、跨多重邊檢，到日本最終還要走海運(yùn)，算下來不如直接海鐵聯(lián)運(yùn)的組合

這個(gè)判斷聽起來冷，但確實(shí)是算賬后的結(jié)論

會(huì)場(chǎng)角落里有人拍桌上的路線圖，紅藍(lán)線交錯(cuò)，怎么走最穩(wěn)，大家心里都有尺

日本和哈方新簽的礦產(chǎn)合作，并不只盯在“把礦拉走”

他們討論勘探、選礦、可能的本地加工環(huán)節(jié)，還有配套的電力與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)

哈方代表提到要用更多綠電，這個(gè)細(xì)節(jié)讓我心里一動(dòng)，因?yàn)樗鼪Q定了后續(xù)產(chǎn)品能不能進(jìn)到高標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈

真正的難點(diǎn)在于把礦石從地圖上的點(diǎn)，變成可用的材料進(jìn)到工廠的線，這條線不會(huì)因?yàn)橐痪湓捑透淖冏呦?/strong>

我個(gè)人的感受是

日本在這次峰會(huì)把“供應(yīng)鏈再設(shè)計(jì)”擺到了臺(tái)面上

把風(fēng)險(xiǎn)分散在不同通道，不等于和任何一方“翻臉”，而是把路修得更寬

中間走廊就是這樣被推到臺(tái)前的：跨里海、接南高加索，再連到土耳其的港口，最后去往不同市場(chǎng)

會(huì)場(chǎng)外的出租車司機(jī)提到，今年到港口跑單多了些，是個(gè)微小卻真實(shí)的觀察

關(guān)于“不能使用中歐班列”的說法，我更愿意把它理解為“不優(yōu)先”而非“禁用”

在目前的政治氣候下，企業(yè)會(huì)選擇風(fēng)險(xiǎn)更可控、時(shí)效更穩(wěn)定的路線，這是商業(yè)決策，不是外交口號(hào)

把路線選對(duì)，比在新聞里搶一句強(qiáng)硬的標(biāo)語更重要

合作能否落地，還是要看錢和項(xiàng)目管理

這次簽約里的金額、里程碑、誰來負(fù)責(zé)哪個(gè)工段，都是冷冰冰但最關(guān)鍵的詞

我關(guān)心的另一個(gè)細(xì)節(jié)是本地培訓(xùn)，礦業(yè)和物流都缺熟練工，如果培訓(xùn)跟不上，設(shè)備和合同也會(huì)“卡殼”

會(huì)場(chǎng)里時(shí)不時(shí)傳來翻譯的提示聲，說明討論在不斷細(xì)化，這是好跡象

總結(jié)一下：日本和哈薩克斯坦的能源與礦產(chǎn)合作正在擴(kuò)展，這是事實(shí)；

中歐班列不是被某個(gè)國家單獨(dú)“封死”，更多是成本、時(shí)效與風(fēng)險(xiǎn)的綜合權(quán)衡

眼下最現(xiàn)實(shí)的路徑，是把中間走廊當(dāng)主通道，視情況輔以北線或經(jīng)中國的聯(lián)運(yùn)

在復(fù)雜的大棋盤上，穩(wěn)穩(wěn)把貨送到碼頭，比爭(zhēng)論哪條線“象征意義更大”更有價(jià)值