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# 保時(shí)捷#
# 911#
# CLAUTO酷樂汽車 #
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Author / 酷樂汽車
18個(gè)月前,一輛神秘的保時(shí)捷911(參數(shù)丨圖片)測試原型車現(xiàn)身紐博格林賽道進(jìn)行圈速測試,這引發(fā)了外界猜測:保時(shí)捷或許正在為強(qiáng)悍的911 Turbo車型研發(fā)一款Touring版車型,現(xiàn)在,一輛幾乎完全相同的測試原型車再度駛上紐北賽道,在不少人眼中,這款車或許就是完美的保時(shí)捷911。
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該車與數(shù)月前發(fā)布的全新911 Turbo S的區(qū)別顯而易見。
與前代車型一樣,新車保留了后翼子板上的大型進(jìn)氣口,為那臺(tái)雙渦輪增壓3.6升水平對置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)輸送空氣。但在這款測試原型車上,這些進(jìn)氣口卻赫然消失。
差異還不止于此。
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911 Turbo S的前保險(xiǎn)杠配備的是垂直進(jìn)氣葉片,而這款原型車則采用了橫向葉片設(shè)計(jì),整體風(fēng)格更顯經(jīng)典內(nèi)斂。車尾部分的改動(dòng)同樣顯著:新車舍棄了Turbo S標(biāo)志性的大型固定式尾翼,換裝了與911系列其他車型相仿的升降式尾翼。
如上,猜測保時(shí)捷很可能正在打造一款911 Turbo Touring車型。此前的911 GT3 Touring已充分證明,高性能的911車型即便褪去張揚(yáng)的運(yùn)動(dòng)化外觀套件,依舊擁有廣闊的市場空間。
對眾多買家而言,摒棄賽車風(fēng)格的尾翼,并不意味著犧牲駕駛體驗(yàn),只是希望在享受駕趣的同時(shí)保持低調(diào)。
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保時(shí)捷若能成功打動(dòng)那些因Turbo系列過于激進(jìn)的外觀而猶豫的潛在消費(fèi)者,推出這款更為低調(diào)的版本,便能輕松實(shí)現(xiàn)銷量增長。無需全新研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī),也無需重新調(diào)校整車結(jié)構(gòu),只需打造更簡潔流暢的車身線條,便能保留與標(biāo)準(zhǔn)版車型一脈相承的強(qiáng)勁性能。
若這款測試原型車確為911 Turbo Touring,那么合理推測其動(dòng)力總成將與標(biāo)準(zhǔn)版車型完全一致:搭載3.6升水平對置六缸雙電動(dòng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),可爆發(fā)出701馬力的最大功率和800Nm的峰值扭矩。
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憑借這套動(dòng)力總成,2026款911 Turbo S的零百加速僅需2.4秒,加速至200公里/小時(shí)也僅需8.4秒。
不過,一個(gè)棘手的問題隨之而來 —— 散熱。若保時(shí)捷打算將旗下最強(qiáng)悍的911發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)更流暢的車身中,就必須找到一種新的散熱方案,以彌補(bǔ)標(biāo)志性側(cè)進(jìn)氣口取消后的散熱缺口。
這絕非易事,但如果說有哪個(gè)品牌能攻克這一難題,那大概率就是保時(shí)捷了。
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