直擊歐洲腹地！中國車企雙線救活西班牙老牌車企，出海模式升級

哈嘍，大家好，老寰這篇評論，主要來分析直擊歐洲腹地！中國車企雙線救活西班牙老牌車企，出海模式徹底升級

2025年歐洲汽車工業中心，兩則合資新聞暗藏變局。12月，西班牙老牌車企Santana在中企注資后重啟；此前，國民品牌埃布羅也在奇瑞技術支持下，于巴塞羅那下線全新電動車。

這絕非簡單的投資代工，而是中國車企用資本與技術打開歐洲大門，開啟從“賣產品”到“輸出生態”“復興品牌”的全球化新篇。

一兩種復活路徑：資本打包與技術賦能殊途同歸

兩家西班牙車企的重生，走出了中國車企出海的兩種典型路徑，最終都實現了品牌重啟與市場切入。

Santana模式是資本與技術打包的“登陸戰”。這家擁有近70年歷史的企業，曾代工路虎、鈴木越野車，2011年因金融危機和市場競爭停產。

2025年，鄭州日產、北汽集團與安徽卡羅特三方聯盟注資500萬歐元，全面接手其利納雷斯工廠。

初期將利用鄭州日產Z9平臺生產Santana皮卡，2026年年中起，北汽BJ40 Pro等車型將以半散件形式運至當地組裝銷售，相當于拿下現成的歐洲生產銷售牌照。

埃布羅則是輕資產“技術賦能”典范。作為西班牙國民品牌，它因電動化轉型乏力于2021年閉廠。

2024年，奇瑞以技術合作伙伴身份介入，僅用7個月就完成巴塞羅那工廠改造，下線基于奇瑞電動平臺的EBRO S700。

這種“技術入股、品牌共生”的模式，不謀求控股卻實現深度融合，獲西班牙政府高度認可。

遠赴重洋救企：中國車企的三重戰略考量

幫助歐洲老牌車企重生，是中國車企深思熟慮的戰略布局，核心圍繞三大目標展開。

首要目標是繞開貿易壁壘，獲取“歐洲準入”。面對歐洲對中國電動車日益增長的貿易保護傾向，本地生產能有效規避關稅和反傾銷調查，讓產品以“歐洲制造”身份暢行歐盟。

其次是降本增效，快速落地。盤活現有工廠、工人和供應鏈，比從零建廠成本更低、效率更高。Santana工廠重啟后年產能可達5000輛，還能創造就業，更容易獲得當地政府和社區支持。

最后是品牌嫁接，平滑市場接受度。歐洲消費者對本土汽車品牌有深厚情感認同，全新中國品牌攻堅難度大。

借助Santana、埃布羅的歷史積淀和用戶情懷，用中國先進的電動智能技術作為內核，能極大降低市場接受門檻，是高明的本地化策略。

超越商業投資：中國汽車工業的價值鏈躍遷

這兩場合作的意義，早已超出單純商業項目，標志著中國汽車工業在全球價值鏈中的地位發生根本性變化。

最核心的是從“產品輸出”到“模式與標準輸出”的質變。過去出?？啃詢r比，如今奇瑞的技術賦能、北汽的產能品牌合作模式，已成為可復制的“中國方案”。

這證明中國汽車工業不僅能造好車，更能輸出整套產業解決方案和管理體系，參與重構區域汽車生態。

全球化敘事轉變：從“外來者”到“共建者”

中國車企正主動擺脫“外來者”標簽，成為當地經濟的共建者。奇瑞“在哪，就為哪”的理念，Santana重啟為利納雷斯帶來的就業希望，都傳遞著互利共贏的信號。

這種負責任的企業形象，是贏得長遠市場的無形基石，更將加速中國從“汽車大國”向“汽車強國”邁進。當歐洲街頭跑著中國技術加持的本土品牌汽車，中國汽車的全球影響力便已深入人心。