爆陳震已收到最終處罰通知，一切都結束了！

作者 | 八個橙

報道 | 新零售參考

12月下旬的車圈輿論場，被陳震的“限時復活”攪得沸沸揚揚。

有網友突然發現，他的小紅書賬號封禁標識消失，關注、留言功能全面恢復。“陳震要復出”的猜測瞬間引爆社交平臺，甚至有人提前備好“人非 圣賢孰能無過”的應援文案。

但這場看似精心策劃的復出預熱，很快被官方潑了冷水。

當天下午，小紅書“薯管家”直接聲明：“上述賬號始終處于禁言狀態”。B站標注“處罰期內”，微博更是直接堵死后路，確認“小號并未解禁”。

系統協同失誤引發的烏龍，最終成了全網圍觀的翻車現場。

不過近日又有爆料稱，陳震已收到最終處罰通知，核心內容為“全平臺禁言180天、停用盈利權限1年”。

禁言不是注銷，這意味著陳震的復出仍有理論可能。但網友的態度出奇一致：不歡迎。

為什么大家對他的復出如此抗拒？答案遠不止“偷稅漏稅”這一個封禁導火索。這場頂流車評人的墜落，早已埋下多重伏筆。

封禁的直接原因，是稅務部門的官方通報。國家稅務總局北京市稅務局第三稽查局查實，2021年至2023年間，陳震通過隱匿收入、轉換收入性質、虛假申報等方式，累計少繳個人所得稅118.67萬元。

最終，他被追繳稅款、加收滯納金并處罰款共計247.48萬元，所有款項已繳清入庫。

更具諷刺意味的是，陳震曾高調痛斥逃稅行為，直言“逃稅是最可恥的犯罪行為”，還標榜自己是“足額納稅的傻子”。昔日的鏗鏘表態與如今的偷稅事實形成尖銳反差，徹底透支了公眾信任。

如果說偷稅漏稅是壓垮他的最后一根稻草，那此前的一系列爭議事件，早已讓他的路人緣消耗殆盡。

最讓網友詬病的，是10月3日的勞斯萊斯車禍事件。當天下午，陳震駕駛剛提不久的二手勞斯萊斯閃靈，在北京海淀區路口與對向小客車相撞。現場圖片顯示，勞斯萊斯車頭面目全非，氣囊彈出，且處于逆行位置。

直到輿論發酵，他才陸續道歉，最終透露事故原因是“過于信賴輔助駕駛，低頭撿拾物品”。

車禍爭議尚未平息，11月底的“陰陽捐款”事件再次將他推上風口浪尖。小米公益基金會捐贈1000萬港元馳援香港火災，本是正能量事件，陳震卻發文稱“不管出于什么原因，但這事本身沒得黑，點贊~”。

這句看似點贊的表述，被解讀為暗含“動機不純”的惡意揣測，將公益善舉與所謂“契約精神”問題不當捆綁。

多重爭議疊加，讓陳震的公眾形象一落千丈。這也是為何此次“解封烏龍”出現時，網友沒有歡呼，反而滿是嘲諷和抵制。

大家抵制的，從來不是一個犯錯的人，而是犯錯后的敷衍與言行不一。

回到“禁言180天、停用盈利權限1年”的爆料本身，若屬實，對陳震而言或許已是“最優解”。

畢竟，禁言不是注銷，一年后他仍能回歸互聯網，比徹底封號留有余地。

但回歸后的路，注定不好走。

巔峰時期的他，商業價值堪稱車圈頂流。第三方數據顯示，他的抖音賬號廣告報價分層明確，1至20秒視頻35萬元，21至60秒60萬元，60秒以上高達80萬元。

僅2024年前七個月，他在兩個平臺的入賬就達1040萬元，躋身抖音創作者收入榜前列。

除此之外，他還是《蘿卜報告》《越野路書》等知名節目的創始人，名下關聯5家企業，業務覆蓋廣告、電商等多個領域，2017年就獲得易車2000萬元融資，個人IP早已規模化變現。

如今，這一切都成了過去式。

停用盈利權限一年，意味著他將徹底錯失流量變現的黃金期。

更關鍵的是，經過偷稅、車禍等一系列事件，他的IP已經貼上“劣跡”標簽。

車企向來愛惜羽毛，在流量與聲譽的權衡中，絕不會輕易冒險。誰愿意成為第一個與劣跡網紅合作的品牌？答案恐怕是否定的。

即便現在粉絲數量沒有明顯下滑，商業價值也已大幅縮水。

網紅經濟的核心是信任，一旦信任崩塌，再高的粉絲量也只是空殼。

陳震的案例，更像是給整個網紅行業提了個醒。流量能載舟，亦能覆舟。頂流的位置，從來不是靠粉絲量堆砌就能穩固，而是需要持續的專業輸出和正向價值觀支撐。

稅務合規是底線，公眾形象是根基，任何對底線的觸碰和對公眾信任的消耗，最終都會付出沉重代價。

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