46輛“重慶造”L3汽車規(guī)模上路，見證中國自動駕駛關(guān)鍵一躍

12月26日，兩江新區(qū)深藍汽車公司內(nèi)，46輛深藍SL03排成整齊的隊列。車牌末尾的“Z”字母，彰顯著其與眾不同的身份。

工作人員正在為車輛裝上L3級自動駕駛專用正式號牌。

當工作人員將最后一塊車牌擰緊時，現(xiàn)場掌聲響起——這是國內(nèi)首批批量上牌的L3級自動駕駛汽車。從12月15日工信部批準相關(guān)車型準入，到12月20日首輛L3級自動駕駛汽車上牌，再到此次46輛車集體上牌，短短11天，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車就已經(jīng)跑進了“Next Level”。

中國首批L3級自動駕駛汽車集中上牌。

緊接著，這46輛剛剛掛上L3級自動駕駛專屬號牌的新能源汽車，批量駛上了重慶試點區(qū)域的內(nèi)環(huán)快速路，開啟L3級自動駕駛汽車的規(guī)模化路測。

“規(guī)模上路能積累海量運營數(shù)據(jù)，大幅提升我們的技術(shù)體系能力。”深藍汽車董事長鄧承浩表示，企業(yè)已在規(guī)劃下一代車型，未來每一款車都將搭載L3級甚至L4級自動駕駛功能，為全面走向消費市場做好準備。

從“1”到“46”的跨越，絕非簡單的數(shù)量疊加，而是中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“技術(shù)試驗”向“量產(chǎn)落地”的關(guān)鍵一躍。

中國首批L3級自動駕駛汽車規(guī)模上路。

規(guī)模化路測，不僅能通過真實場景積累海量路測數(shù)據(jù)反哺算法迭代，加速L3技術(shù)成熟與成本下探，也能為自動駕駛相關(guān)的交通管理、保險制度、法律法規(guī)的同步完善提供實操依據(jù)，助力構(gòu)建“技術(shù)創(chuàng)新+監(jiān)管規(guī)范”雙向成熟的治理體系，打造全國推廣范本，讓智能出行更快走進尋常百姓家。

L3級：自動駕駛商業(yè)化的“分水嶺”

12月15日，長安汽車的深藍SL03和北汽集團的極狐阿爾法S6，“一南一北”率先拿到了L3級有條件自動駕駛的“準生證”。

和此前官宣獲得L3級自動駕駛測試牌照不同，前者僅僅被允許“上路測試”，從而驗證技術(shù)的可行性，而后者是可以真正在量產(chǎn)車型上搭載，也有機會進入普羅大眾的生活。

相較于目前市面上的L2級輔助駕駛，L3級更被業(yè)界認為是自動駕駛商業(yè)化的“分水嶺”，讓汽車從“工具”向“伙伴”轉(zhuǎn)變。

早在2023年底，國內(nèi)首批有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照發(fā)放，長安旗下深藍成功拿下17張路測牌照，成為國內(nèi)最早、單批次獲牌最多的企業(yè)。

“此次我們也是從眾多申報企業(yè)中層層海選，最終從9家企業(yè)中脫穎而出。”鄧承浩透露。

短短11天，從首批唯二的L3準入的車企，到全國首塊L3級自動駕駛汽車車牌頒發(fā)，再到46輛L3級自動駕駛汽車規(guī)模上牌，L3的進程正在提速。

在這背后，長安的突圍，是其長達十六年的技術(shù)積累，更背靠全國最大的智能研發(fā)團隊。

從芯片、操作系統(tǒng)到算法、架構(gòu)，長安均選擇了全棧自研的路徑：2016年完成中國首個2000公里無人駕駛長距離測試，2023年拿下17張高快速路L3級測試牌照，如今依托自主研發(fā)的SDA天樞架構(gòu)，構(gòu)建起全生命周期安全閉環(huán)。

超500萬公里的真實道路測試數(shù)據(jù)、185類測試場景要素（超出國標49%）、平均每38.9公里應對1個復雜場景風險、極限場景占比36%，這一組硬核數(shù)據(jù)是長安敢于“接棒責任”的核心底氣。

重慶：培育世界級“智車之都”的沃土

46輛L3級自動駕駛汽車在渝規(guī)模上牌，絕非單個企業(yè)的一己之力。L3這朵“花”先落地重慶，是重慶打造世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都的強力托舉。

2018年4月11日，工信部發(fā)布國家級政策《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，而重慶早在當年3月14日就已出臺本地政策《重慶市自動駕駛道路測試管理實施細則（試行）》。這樣的“先行一步”還體現(xiàn)在《重慶市自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應用行動計劃（2022—2025年）》《重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點管理辦法（試行）》等方面。

作為全國汽車產(chǎn)量前三的“汽車之城”，重慶已將打造萬億級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車集群納入“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系的首位。2024年重慶提出打造“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”，今年重慶兩會再提建設“世界級產(chǎn)業(yè)集群”。重慶對智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的布局不斷加碼。

19家整車企業(yè)、1200家規(guī)模以上零部件企業(yè)、三大系統(tǒng)、12大總成、56種部件全覆蓋……一輛智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車包含的超2萬個零部件，在重慶可以做到“就地取材、隨叫隨到”。

作為國家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點城市之一，重慶這座以“8D魔幻地形”著稱的城市，隧道密集、坡道彎道多、立交復雜，甚至常出現(xiàn)GPS信號失聯(lián)，被業(yè)內(nèi)稱為自動駕駛技術(shù)的“全能型考場”。

重慶則將這種復雜場景轉(zhuǎn)換為了技術(shù)的“磨刀石”。國內(nèi)首個“車路云一體化”測試示范區(qū)在此誕生，中心城區(qū)也劃定17條路段作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點路段，為L3級自動駕駛乃至L4級自動駕駛提供“路側(cè)支撐”。

從1到46 見證中國汽車產(chǎn)業(yè)的躍升

L3級自動駕駛的加速落地，背后是產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的集體突破，也將賦能萬億級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車集群，是“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系，鏈動整條產(chǎn)業(yè)鏈、整個產(chǎn)業(yè)集群，乃至整個體系向新向智向未來。

今年前三季度，重慶新能源汽車產(chǎn)量達80.45萬輛，同比增長35.4%。汽車越來越“聰明”，背后則將催生更多、更先進的功率半導體、車載芯片、通信模組、數(shù)據(jù)服務等。

今年9月，重慶市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車芯片產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立。

以地平線、黑芝麻智能為代表的國內(nèi)芯片企業(yè)，已實現(xiàn)車規(guī)級高性能AI計算芯片的量產(chǎn)裝車，為中國智能汽車提供了自主可控的“數(shù)字底座”；華為、禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等企業(yè)在激光雷達、毫米波雷達和高清攝像頭等傳感器技術(shù)上取得長足進步，使高端傳感器的規(guī)模化應用成為可能；輕舟智航、易航智能等企業(yè)，正逐漸發(fā)展為“算法+硬件”深度融合的全棧式智能駕駛系統(tǒng)解決方案提供商。

在重慶打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)之都的藍圖中，華為、騰訊、地平線、贛鋒鋰業(yè)、德國大陸等國內(nèi)外科技巨頭都已成為重要合作“伙伴”，涵蓋電驅(qū)、線束、電池等硬件領(lǐng)域以及車機、智能座艙、輔助駕駛等軟件系統(tǒng)領(lǐng)域。

智能線控底盤是L3級自動駕駛的“手腳”。12月23日，中國汽車工程研究院（以下簡稱“中國汽研”）在渝發(fā)布《2025年智能底盤測試研究成果報告》《2026先鋒計劃測試技術(shù)創(chuàng)新與規(guī)劃》等行業(yè)首份智能底盤實車測試報告與前瞻報告，以及智能底盤實車測試八項團體標準，為智能底盤這一衡量整車智能化水平的核心標尺提供參考。

西部智聯(lián)等企業(yè)，通過“聰明的車+智慧的路+強大的云”協(xié)同作戰(zhàn)，構(gòu)建了L3級自動駕駛能夠安全落地的“外部大腦”。

從1到46的跨越，映射了中國汽車產(chǎn)業(yè)的躍升，是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“跟隨”到“引領(lǐng)”的重要里程碑，更吹響了中國汽車品牌在全球暢行的“沖鋒號”。

上游新聞記者 嚴薇 攝影 任君 主持人 車珂宇