小巨人300+｜順力智能：二十年造“架”，二十年求真

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一個來自外國的控制模塊，可以輕易卡住一家中國物流裝備企業轉型的咽喉。這是順力團隊在創業第八年遭遇的殘酷現實。彼時，中國的社會物流總額已突破190萬億元，規模冠絕全球，卻深陷“大而不強”的窘境——國家發展改革委、中國物流與采購聯合會當年發布的報告顯示，中國社會物流總費用與GDP的比率高達18.0%，幾乎是同期美國8.5%水平的兩倍以上。提質增效，成了壓在整個行業胸口最沉的那塊巨石。

鐵皮房里的“覺醒年代”

2005年3月，東莞市長安鎮一間40平方米的出租房內，東莞順力工業設備有限公司正式成立，主營倉儲貨架的銷售。那時，“物流”在大多數人眼中還停留在“送貨、搬貨、堆貨”的層面，而“智能物流”更像是大企業的實力標簽。創始人杜斌回憶：“當時客戶只問‘貨架多少錢一噸’，沒人關心系統效率。”

2010年，公司搬遷至高埗鎮后，杜斌敏銳察覺到市場變化：“頭部客戶開始問‘你們能不能做自動化？能不能做系統集成？’”然而，首次轉型配套商的嘗試并不順利，杜斌坦言：“配套商的角色很被動，核心技術并不在自己手里，集成方要求多時間緊，客戶體驗也不好。”

轉機藏在細節里。2013年，順力研發團隊在調試堆垛機時，確認關鍵控制模塊受制于外國供應商，一個故障需等待兩周才能解決。杜斌連夜召集技術骨干確認了一項左右走向的決定：“問題迫使我們必須自主掌控命運！”

這場“自我革命”伴隨著巨大風險。2014年成立智能立庫事業部時，是一次破釜沉舟的戰略抉擇。 在貨架單品利潤逐漸變薄、進入者快速增長的創業階段，公司將全部希望押注于技術自研。這一年，順力被認定為國家高新技術企業，獲得了首個計算機軟件著作權，為引進高端工程師，杜斌連續三周赴深圳洽談，最終以清晰可行的戰略定位和堅決的技術定位打動對方加盟。

2016年，公司完成股份制改造，正式更名為“廣東順力智能物流裝備股份有限公司”，并在新三板掛牌上市。這本是作為集成商來穩健發展的好時機，但管理層卻做出了一個讓外界看不懂的決定：投入重資成立移載機器人事業部。“當時很多人說我們瘋了，做貨架和集成的還能有能力做機器人。”杜斌回憶道，“我們很清楚，如果做不出自己的高價值裝備，向智能物流系統集成商和裝備制造商的轉型就一定會在方案選型和交付環節面臨越來越多的限制。”

事實證明，這個決定是頗具前瞻性的。2017年，隨著廣東省智能物流裝備系統集成工程技術研究中心落戶順力，公司正式完成了從“單一貨架制造商”到“智能物流系統集成商和制造商”的轉型。

“升維競爭，降維合作”

在順力的戰略體系中，企業逐步形成了“升維競爭，降維合作”的戰略思路，貫穿在多個標桿項目與技術突破的過程中。

“升維競爭” 體現在服務維度的向上延伸。在榮獲“制造業供應鏈物流優秀案例獎”的豐田合成TGP示范工廠項目中，順力不僅承擔部品自動化立體倉庫、成品密集存儲倉庫等核心模塊建設，還針對汽車行業特點定制化引入電子數據交換系統，完成倉儲任務智能排序，同時推動載具標準化與信息化改造，構建可循環共用模式，降低供應鏈的配套裝備的重購成本，實現JIT精益生產管理。這種基于產品銷售思維之上的解決方案式服務理念，為后續獲得廣東省應急管理廳專函褒獎打下重要基礎。

“降維合作”則聚焦以自主技術優勢整合資源、互補共贏。2018年，公司在競標華潤醫藥倉儲項目時，因缺乏自主的仿真系統輸給國際巨頭。“那次失利讓我們意識到，沒有自主平臺就永遠慢人一步。”杜斌表示。

此后，順力加速聯合華南農業大學、廣東工業大學等高校推進技術攻關，開發力學結構、規劃仿真工具，將方案驗證時間從12天縮短至3天。2024年，順力與清華大學深圳國際研究生院聯合開發的四向穿梭車RCS機器人控制系統正式投產，該技術后續助力公司入庫東莞市重大科技項目，主推的四向穿梭車密集存儲解決方案真正實現了四大核心產品100%自主可控。兩年時間，僅這一項技術就創造收益超1.5億元。

“現在回想，機會越大，挑戰也越大”杜斌感慨道。目前，“支持超100臺車和1萬個SKU的超大規模同步調度”，順力的F-RCS智能調度系統已在多個頭部企業項目中穩健作業。在3C行業頭部企業的江門工廠智慧倉庫中，這套系統幫助客戶實現作業效率提升13%，儲量提升60%，能耗降低30%。

“貨真架實”背后的長期主義

翻開順力智能的對外宣傳手冊，“貨真架實，厚德載物”的理念尤為醒目。

“我們不做‘一錘子買賣’！”杜斌強調，“物流裝備是實體經濟的基礎設施，客戶選擇你，是對你未來20年、30年服務的信任。”

浙江華友鈷業體系的六次復購印證了這一理念。2019年，順力為其提供首套立體庫時，派駐工程師駐場三個月，記錄超3000次設備運行數據，優化出專屬維保方案。2023年擴建時，華友直接跳過招標環節，將訂單交給順力。

這樣的案例在順力客戶中并不罕見。截至目前，順力已服務超1000家企業，覆蓋智能制造、冷鏈醫藥、新能源、電商物流等30多個行業，其中像中糧、華潤、京東、騰遠鈷業等內部定義的行業頭部客戶平均復購率高達4.2次。

“制造業客戶的物流管理需求正朝著專業化、系統化的方向發展。”杜斌指出，“對于物流技術裝備企業，特別是物流系統集成商而言，頂層設計能力已成為獲取客戶深度信任、開展合作的關鍵競爭力。”

面對制造業數字化轉型趨勢，順力正在構建基于專業壁壘和私有數據驅動的AI物流系統知識庫。“物流裝備行業正從市場導向型增長轉向內在驅動型發展，”杜斌解釋說，“我們已經基本掌握了技術部分，在系統規劃與設計環節，需要升維到供應鏈整體運作的高度。”

2023年，順力在高埗鎮拿下25畝土地，投資2.5億元建設“智能物流裝備研發及制造基地”。盡管面臨穿越行業周期的挑戰，公司依然選擇逆勢投入。

“我們很認同‘高端化、智能化、綠色化的新型工業化是中國制造業的必由之路。’這個觀點”杜斌表示，“物流作為工業制造的‘血管系統’，其智能化水平直接決定了以工業為代表的實體經濟的效率與韌性。”

二十年間，從寂寂無名到專精特新“小巨人”，順力智能用137項專利與16項行業標準，丈量出一條東莞制造邁向“智造”的躍遷之路。而這一切的密碼，與其說是技術，不如說是那份從始至終都未曾動搖的——“貨真‘架’實”。

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