國之重器，翱翔天際！我國新一代中型戰術運輸機運-30成功首飛

12月16日，一架從未公開亮相的新型軍用運輸機從西安某機場騰空而起，畫面迅速在網絡上引發熱議。

它不是普通的飛行器，而是中國多年苦練內功、攻關研發的中型戰術運輸機，被廣大軍迷稱作“運-30”，也有人稱其為“運-15”。

這架飛機的成功首飛，意味著中國在中型運輸機領域邁出了關鍵一步，填補了運-9和運-20之間長久存在的性能空缺。

這款新機型為何要等11年才首飛？它又為何被稱為“戰術運輸全能手”？

12月16號，西安那邊機場傳來一陣轟鳴，一架渾身刷著黃漆的新飛機沖上了天。

機頭上還頂著根像吸管一樣的管子，懂行的人一看就炸鍋了，這就是軍迷們盼了11年的運-30，從2014年珠海航展上的塑料模型，終于變成了真家伙。

這飛機最牛的地方在哪？一個字：大。

準確說是肚子大，以前咱們用的運-8、運-9，說白了都是照著蘇聯60年代的老飛機改的，修修補補用了這么多年，最大的毛病就是貨艙太窄。

你想往里塞輛裝甲車，對不起，塞不進去，怎么辦？拆。

把炮塔卸了，裙板卸了，零零碎碎拆一堆，好不容易塞進去運到地方，還得重新組裝。戰場上爭分奪秒，敵人都沖上來了，你這邊還在擰螺絲，這仗還怎么打？

運-30直接把貨艙搞成了3.5米乘3.5米的大方塊，跟以前那個細長條完全不是一回事。

這下什么都能往里裝了。15式輕坦？整個推進去，08式輪式步戰車？一次裝倆。山貓全地形車？一口氣塞仨。

關鍵是這些家伙進去出來都是完整的，艙門一開，戰車滿油滿彈直接就能沖上陣地干活，不用再折騰那些拆下來的零件。

30噸的載重量，以前是紙面數字，現在是實打實能用上的戰斗力。

以前空軍有個尷尬的窟窿：運-20太大，屬于戰略級的大家伙，一般任務用不著，運-9太小，關鍵時候裝不下東西，卡在中間難受得很。

運-30就是來補這個檔位的，往上能接戰略運輸的活兒，往下能干戰術投送的差事，什么任務都能接得住。

光肚子大不行，還得有勁兒拉得動，運-30這回換了發動機，用的是國產AEP500渦槳發動機，單臺5000千瓦，四臺加一塊兒20兆瓦，動力猛得很。

有人問了，現在都啥年代了，為啥不用噴氣發動機？渦槳這玩意兒看著老土，但它皮實啊。

噴氣發動機嬌貴，遇到前線那種碎石滿地、連水泥都沒鋪的野戰機場，分分鐘吸進石子就報廢了。渦槳就不一樣，隨便折騰都扛得住。

而且起降距離短，1100米跑道就能飛起來，南海那些島礁跑道不長，照樣能起降。

更關鍵的是高原性能，以前運-9上高原演習，4500米海拔，空氣稀薄，發動機跟人一樣喘不上氣，動力直接打折扣。

為了保證安全起飛，有時候不得不咬牙把幾噸貨扔下去減重。物資都扔了，這仗還怎么打？運-30就沒這毛病了，在同樣高度還能保持85%以上的推力，該裝多少裝多少，不用再心疼那些被迫扔掉的彈藥和裝備。

還有個細節必須說，機頭上豎著那根管子是空中受油管。以前戰術運輸機飛個5000公里就得落地加油，航程就這么被鎖死了。

有了這根管子，中途找運油-20接上喝幾口，理論上能飛多遠就飛多遠。撤僑、維和、遠洋補給這些活兒，從中原腹地起飛，加一次油就能直接飛非洲甚至南美，不用到處找機場落地。

這飛機還有個好處，皮實耐用，1500小時才可能出一次故障，出勤率比老前輩們高多了，不用三天兩頭趴窩維修。

很多人納悶，2014年模型就亮相了，為啥等到2025年才首飛？整整11年啊，中間一點動靜都沒有，是不是項目黃了？

沒黃，是排隊，過去這十來年，中國航空工業忙瘋了，項目一個接一個往上壓。

轟-6K要深度改進，那是打航母的殺手锏，不能停，運-20要從無到有造出來，戰略運輸機的空白必須填上。

空警-600要試飛，航母戰斗力指著它呢，運油-20更急，沒有加油機，戰斗機飛不遠，整個空軍的腿都是短的，每一項都是填空白的硬仗，哪個敢停下來？

運-30呢？運-9雖然肚子小了點、腿短了點，但好歹能湊合用，沒有大仗打的時候也不是完全不能干活。

所以這個"改善型"的項目就得給那些"救命型"的讓路，先緊著急事辦。

但這11年也沒白等，航空工業正好利用這段時間把大飛機的飛控邏輯吃透了，大功率渦槳發動機的技術難關也一個個攻下來了，當年可能存在的風險現在全部排除干凈。

等到真正開干的時候，反而更順暢。現在這架飛機出來，估價才8000萬美元，性價比吊打美國的C-130J，部分性能還能跟更貴的歐洲貨掰手腕。

從當年照抄蘇聯安-12一路磕磕絆絆，到運-9縫縫補補湊合著用，再到運-30徹底甩開那套舊包袱、自己從頭設計，這條路走了幾十年。

現在中國空軍的運輸機隊伍終于齊活了：輕的中的重的全都有，高原海島哪兒都能去。

再過三四年，運-30完成各種極端測試正式入列，這套空中運輸體系就算真正立起來了。