賣爆了？“骨折價”瑪莎拉蒂難挽銷量頹勢，“海王三叉戟”折戟中國

深圳商報·讀創客戶端首席記者 吳蕾

“曾經高攀不起，現在觸手可及。”近期，意大利豪車品牌瑪莎拉蒂對旗下SUV車型格雷嘉（Grecale）進行了多輪大幅降價。根據官方信息，指導價65.08萬元的格雷嘉燃油版，優惠后裸車價降為38.88萬元，相當于指導價六折；純電版格雷嘉官方指導價為89.88萬元，降價后裸車價格為35.88萬元，相當于指導價四折。降價消息迅速引爆市場，#30萬級瑪莎拉蒂2天被搶光#的話題還一度沖上熱搜。然而記者探店發現，市場熱議的“搶購潮”與深圳旗艦店內的實際情況形成了鮮明對比。

“骨折價”實為“清庫存”

目前，瑪莎拉蒂在深圳4S店旗艦店已縮減至一家，位于深圳南山區寶安大道嘉進隆前海汽車城b區。在熱搜刷屏當天下午，記者在旗艦店展廳看到，新聞中“爆買”的場面并未出現，所謂的“30萬+”購車更像一個營銷噱頭。銷售人員向記者介紹：“優惠后，最便宜的車型就是純電版格雷嘉，但目前純電版的格雷嘉已經沒貨了。燃油2.0t版的格雷嘉有現貨，因為是現車，所以都選裝了配置，最便宜的一臺目前落地大概是49萬左右。”

事實上，本次瑪莎拉蒂推出的優惠活動更像是經銷商“清庫存”的無奈之舉。本次大幅優惠的車輛均為庫存現車，于2022年生產。更令潛在買家擔憂的是，這批純電版格雷嘉很可能成為“絕版車”。銷售人員坦言，廠家只生產了這一批，之后大概率也不會再生產。這意味著，未來車輛若出現故障，將很難找到配件，維修成本與二手車殘值均面臨較大風險。

銷量“自由落體”，品牌光環褪色

瑪莎拉蒂此次大幅降價，實則是銷量持續下滑下的無奈之舉。記者查詢乘聯會發布的數據發現，2017年，瑪莎拉蒂在中國年銷量超過1.44萬輛，是其全球最大的單一市場。然而，自2018年起，瑪莎拉蒂銷量持續緩降，并于2024年急轉直下。2024年，品牌全年銷量僅1228輛，不足巔峰時期的十分之一。進入2025年，瑪莎拉蒂的頹勢仍在延續。今年前三季度，累計銷量僅1023輛，全國市場月均銷量不過百余臺。

銷量上的滑坡，直接導致了品牌價值的“貶值”。幾年前，瑪莎拉蒂的入門車型是起售價超246萬元的“總裁”，與法拉利、蘭博基尼并稱“兩皇一后”；如今，其主力車型的實際成交價已滑入40萬至50萬元區間，不得不與一線國產新能源品牌正面競爭。

40萬元區間正面迎戰國產高端新能源

當瑪莎拉蒂艱難地將價格拉低至40萬元區間時，它的競爭對手已不是昔日的國際豪車品牌，而是一眾技術領先、配置豐富的國產新能源車。

“落地40萬的新能源汽車，我能買到問界M8、蔚來ES8、騰勢N9，這幾臺車都是中大型/大型SUV，比格雷嘉要高一個等級，并且技術和智能化都比格雷嘉更強。”汽車之家創作者“智行汽車”直言。

以問界M9為例，這款車在2025年11月單月銷量達到7592輛，累計銷量已突破26萬輛，穩居50萬元以上車型銷量冠軍。同樣的價格，消費者可以落地一臺國產新能源的頂配車型，享受激光雷達、城市NOA、頂級音響和零重力座椅等一系列前沿科技與豪華配置。

反觀瑪莎拉蒂此次促銷力度最大的純電格雷嘉，在產品力上乏善可陳。這款車基于400V平臺架構打造，CLTC工況下續航里程僅533km。在真實路況下，實際續航可能只有400公里左右。智能化配置更是其短板，車機系統甚至不能在線升級，智能駕駛功能也僅停留在基礎水平。這與同價位的國產新能源車形成了鮮明對比。

內外交困之際，母公司自顧不暇

瑪莎拉蒂的困局，有外部市場環境劇變的沖擊，但其自身戰略的頻繁搖擺與產品失誤亦是關鍵內因。專業車評人士透露，一方面，品牌在中國市場的戰略定位長期模糊不清。在不到兩年時間內，瑪莎拉蒂中國區頻繁更換總經理，從“堅守豪華核心”到“推出聯名定制款討好年輕人”，戰略方向屢次調整。這不僅未能吸引新客戶，反而稀釋了品牌原有的豪華調性，引發了核心客群的質疑。另一方面，產品迭代陷入嚴重停滯。在電動化浪潮中，其首款純電車型格雷嘉Folgore直至2024年才倉促上市，且仍采用落后的400V平臺，在續航、智能化和補能效率上全面落后于時代。與此同時，燃油車產品線如萊萬特（Levante）已多年未徹底換代，導致市場出現產品空窗期。

瑪莎拉蒂的困境并非個例，而是進口豪華車品牌在國內市場的一個縮影。乘聯會數據顯示，2025年上半年國內進口汽車銷量同比下滑32%。其中奔馳、寶馬進口銷量分別同比下滑23%、63%，保時捷、路虎也分別下滑14%。有車評人士認為：“隨著電動化與智能化重新定義汽車價值，以往建立在發動機聲浪、手工皮革和歷史傳承上的品牌溢價體系正在快速瓦解。”

瑪莎拉蒂的困局，也讓其母公司Stellantis集團陷入兩難。Stellantis集團財報顯示，集團2023年凈利潤大跌70%，2024年上半年凈虧損達23億歐元。自身難保之下，集團撤回了原計劃向瑪莎拉蒂注資的15億歐元，導致后者研發資金鏈斷裂，備受關注的純電跑車MC20項目被砍，其他電動化進程也蒙上陰影。關于Stellantis集團有意出售瑪莎拉蒂的傳聞也屢見不鮮，甚至一度傳出有中國車企在接觸洽談。集團內部態度矛盾，CFO曾暗示可能出售，CEO又出面辟謠。有報道稱，Stellantis曾聘請麥肯錫為瑪莎拉蒂提供戰略咨詢，而咨詢建議之一，竟是 “將其出售”。

在實地探訪中記者注意到，位于傳統汽車城的瑪莎拉蒂4S旗艦店依然保持著工作日至下午六點的營業時間。與此形成鮮明對比的是，在不遠處的繁華商圈里，問界、理想、小米等國產能源車品牌的體驗中心燈火通明、人流不息，營業至晚上十點。一位近期有意向購車的消費者向記者表示：“同等價位下，家庭用車還是優先考慮國產新能源。如果考慮瑪莎拉蒂，或許是為那個’三叉戟’車標的情懷買單。”