當(dāng)寶馬V8遇上英國工匠：Ascari KZ1始末

在超級跑車的歷史長河中,有些名字如法拉利、蘭博基尼般響徹云霄,而另一些則如流星般短暫卻璀璨。Ascari KZ1便是這樣一顆被時光掩埋的明珠,它承載著一位荷蘭商人的賽車夢想,也見證了一家英國小型制造商在超跑領(lǐng)域的雄心壯志。

進(jìn)入21世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）初,茲瓦特和他的團(tuán)隊(duì)開始著手打造一款更加出色的超級跑車。2003年9月,在西班牙南部的Ascari賽車度假村,Ascari KZ1首次亮相。這個名字來源于茲瓦特名字的首字母縮寫,彰顯著創(chuàng)始人對這款車型傾注的心血。2005年,KZ1在英國Autosport International車展上正式發(fā)布。

KZ1的技術(shù)規(guī)格令人印象深刻。車身采用碳纖維蜂窩單體殼結(jié)構(gòu),配合管狀鋼后副車架,懸掛系統(tǒng)采用全獨(dú)立雙叉臂設(shè)計(jì),配備防傾桿和可調(diào)減震器。動力心臟是經(jīng)過寶馬M部門深度改裝的S62 V8引擎,這臺4.9升自然吸氣發(fā)動機(jī)原本服役于E39 M5和Z8跑車。為適應(yīng)中置引擎布局,工程師為其配備了干式油底殼潤滑系統(tǒng),并進(jìn)行了全面調(diào)校,最終輸出500馬力的峰值功率。在6速手動變速箱的配合下,KZ1能在3.7秒內(nèi)完成0-100公里/小時加速,極速可達(dá)323公里/小時。

在班伯里的4200平方米工廠內(nèi),30位技藝精湛的工匠需要花費(fèi)340小時手工打造每一輛KZ1。前F1設(shè)計(jì)師保羅·布朗操刀的車身線條優(yōu)雅流暢,經(jīng)過風(fēng)洞測試優(yōu)化的碳纖維車身風(fēng)阻系數(shù)僅為0.32。與同時代的意大利超跑相比,KZ1展現(xiàn)出更為均衡的比例和精致的做工,三層手工打磨的車漆在碳纖維車身上呈現(xiàn)出鏡面般的光澤。

Ascari還推出了賽道取向的KZ1-R版本,動力提升至520馬力,車重減輕至1250公斤,配備大型固定尾翼和前分流器。簡化的內(nèi)飾取消了電動車窗,真皮座椅被Alcantara面料和碳纖維賽車座椅取代,并加裝了符合規(guī)格的防滾架。2005年11月,KZ1在BBC《Top Gear》節(jié)目中創(chuàng)下1分20.7秒的圈速,一度成為該節(jié)目第五快的車型。

然而,夢想的代價是沉重的。據(jù)傳每輛車的生產(chǎn)成本甚至超過其售價,公司計(jì)劃生產(chǎn)50輛,但最終只完成了5輛公路版KZ1。隨著銷量低迷和巨額虧損,Ascari在2010年宣告破產(chǎn)。那座曾經(jīng)孕育KZ1的班伯里工廠,如今已成為哈斯F1車隊(duì)的基地,延續(xù)著與賽車運(yùn)動的不解之緣。

Ascari KZ1是一個時代的縮影,它證明了小型制造商也能打造出媲美頂級超跑的產(chǎn)品,盡管商業(yè)上未能成功,但這款搭載寶馬M引擎的英國超跑,依然值得被銘記在汽車史冊上。