18萬(wàn)快遞驛站，一半在虧錢(qián)，小區(qū)門(mén)口最忙的人，成了最慘的接盤(pán)俠

現(xiàn)在，幾乎每個(gè)小區(qū)的門(mén)口，都會(huì)有一個(gè)快遞驛站。

前幾年，它被吹成社區(qū)印鈔機(jī)，十平米小店，月入幾萬(wàn)不是夢(mèng)，加盟廣告鋪天蓋地。

可到了2025年，畫(huà)風(fēng)徹底變了。

現(xiàn)在，全國(guó)有近十九萬(wàn)家驛站，超過(guò)一半在虧錢(qián)，平均活不過(guò)一年，就掛出轉(zhuǎn)讓牌子。

在五八同城、閑魚(yú)上，家中有事、無(wú)暇打理等等體面說(shuō)辭背后，是一批又一批被現(xiàn)實(shí)打懵的小老板。

一邊是消費(fèi)者罵它不送貨上門(mén)，一邊是快遞公司拼命壓價(jià)，中間的驛站老板夾在縫里，越干越委屈，越干越窮。

那么，快遞驛站到底怎么一步步從香餑餑，變成人人嫌棄的燙手山芋？

那些老板們是怎么被一步步套進(jìn)去的？更重要的是，這個(gè)行業(yè)的崩盤(pán)，給所有想小本創(chuàng)業(yè)的人，提了什么醒？

01

現(xiàn)在一提驛站，大家想到的是菜鳥(niǎo)、兔喜、媽媽驛站這些統(tǒng)一招牌。

但最早的驛站，其實(shí)特別土，就是小區(qū)門(mén)口那些順便幫人代收快遞的小店。

時(shí)間往回?fù)苁畮啄辏?010年雙十一。

那時(shí)候阿里剛交出第一個(gè)成交額破億的成績(jī)單，一千多萬(wàn)個(gè)包裹像洪水一樣沖進(jìn)市場(chǎng)。

快遞員第一次發(fā)現(xiàn)，怎么送都送不完，爆倉(cāng)成了常態(tài)。

問(wèn)題越嚴(yán)重，機(jī)會(huì)越明顯，一些腦子活的小店老板開(kāi)始動(dòng)心思：

我店就在小區(qū)門(mén)口，快遞員把件放我這兒，收件人下班來(lái)拿，不就解決了嗎。

于是，洗鞋店、小超市、藥店，甚至彩票站，都開(kāi)始幫人代收快遞。

一開(kāi)始，大家都覺(jué)得方便，快遞員省時(shí)間，不用一遍遍上門(mén)敲門(mén)，收件人不用在家等，下班順路取走。

小店老板多了點(diǎn)服務(wù)費(fèi)，還能順便多賣(mài)兩瓶水。

這個(gè)模式很快在全國(guó)鋪開(kāi)，真正讓它從野路子變成正規(guī)軍的，是2013年菜鳥(niǎo)驛站的成立。

菜鳥(niǎo)一出手，就不一樣。

馬云親自掛帥，千億資金砸下去，把驛站當(dāng)成重點(diǎn)戰(zhàn)略，不管是三通一達(dá)，還是各種小快遞，都被拉進(jìn)菜鳥(niǎo)體系。

一夜之間，藍(lán)色招牌的菜鳥(niǎo)驛站，幾乎開(kāi)滿了全國(guó)大小小區(qū)。

接著，順豐、圓通、中通、極兔紛紛跟進(jìn)，各自推出自己的驛站品牌，每年砸上億搶點(diǎn)位。

到2018年，全國(guó)快遞量突破五百億件，末端配送壓力大到離譜，驛站從可有可無(wú)的補(bǔ)充選項(xiàng)，變成了快遞公司離不開(kāi)的剛需。

那幾年，加盟驛站被包裝成一個(gè)完美的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目：

投入不大，比奶茶店便宜，背靠大平臺(tái)，有品牌，每天有穩(wěn)定的包裹流量，等于自帶客源。

2020年前后，是驛站老板最幸福的一段日子，那時(shí)候，確實(shí)有人靠驛站買(mǎi)房買(mǎi)車(chē)，月入兩三萬(wàn)的例子不少。

廣告也順勢(shì)喊出，十平米小店，月入幾萬(wàn)不是夢(mèng)，聽(tīng)上去，像是普通人翻身的機(jī)會(huì)。

可很少有人注意到，這一切的前提，是行業(yè)還在紅利期，是快遞價(jià)格戰(zhàn)還沒(méi)燒到最狠，是消費(fèi)者還沒(méi)被“強(qiáng)制去驛站取件”逼急眼。

神話，從一開(kāi)始就帶著泡沫。

02

當(dāng)然，要搞懂驛站為什么虧，得先算一筆賬。

驛站的主要收入有兩塊：

一是幫快遞網(wǎng)點(diǎn)代收代派，每單幾毛錢(qián)；

二是幫用戶(hù)寄件，一單能賺幾塊錢(qián)差價(jià)。

剛開(kāi)始的時(shí)候，代收一單能有四五毛，有的地方甚至到七八毛，一天幾千件，看著挺可觀。

但快遞行業(yè)有個(gè)要命的習(xí)慣，打價(jià)格戰(zhàn)。

以義烏為例，快遞均價(jià)從六塊一路打到兩塊多，甚至出現(xiàn)過(guò)八毛全國(guó)飛的極端情況。

這種價(jià)格，連面單和運(yùn)輸成本都不夠，快遞公司只能從別的地方摳錢(qián)。

末端派費(fèi)，首當(dāng)其沖，驛站能拿到的單價(jià)，被一壓再壓。

有的地方，一單只給兩毛多，甚至一毛多，再扣掉房租、人工、水電，剩下的利潤(rùn)薄得像紙。

2025年監(jiān)管部門(mén)要求漲價(jià)，電商件每單漲了幾分到幾毛。

聽(tīng)上去是好消息，可這些錢(qián)大多被總部拿走，真正到驛站手里的，少得可憐。

為了活下去，驛站老板開(kāi)始想各種增收辦法。

有人在店里擺貨架賣(mài)零食飲料，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，大家取件就走，根本沒(méi)人逛。

有人接社區(qū)團(tuán)購(gòu)，當(dāng)團(tuán)長(zhǎng)，每天花兩三個(gè)小時(shí)整理貨物，處理售后，一個(gè)月多賺幾千塊，還不夠請(qǐng)人幫忙。

還有人搞打印、充話費(fèi)、賣(mài)水果，結(jié)果業(yè)務(wù)沒(méi)起來(lái)，精力全被分散。

調(diào)研數(shù)據(jù)很扎心，超過(guò)八成的顧客，進(jìn)驛站只為了拿快遞，停留時(shí)間不超過(guò)三分鐘。

所謂流量入口，對(duì)驛站來(lái)說(shuō)，更多是一種幻想。

真正壓垮他們的，是各種罰款和考核。

驛站跟快遞網(wǎng)點(diǎn)簽的合同，大多是不平等的，丟件要賠，延誤要罰，投訴要扣錢(qián)，有時(shí)候系統(tǒng)掃碼漏了，都能罰幾十上百。

很多老板算不過(guò)來(lái)賬，一天累死累活，賺的是幾毛幾毛的小錢(qián)，一旦出點(diǎn)差錯(cuò)，一次罰款就把幾天的利潤(rùn)搭進(jìn)去。

于是，就看到現(xiàn)在這一幕，轉(zhuǎn)讓驛站的信息鋪天蓋地。

有人幾萬(wàn)塊接的店，最后一兩萬(wàn)急著出手，只求少虧一點(diǎn)。

03

驛站老板委屈，消費(fèi)者也憋屈。

以前快遞是送到家門(mén)口的，現(xiàn)在很多地方默認(rèn)直接丟驛站，短信一來(lái)，取件碼一條，自己去拿。

很多人下班已經(jīng)很累了，還要繞路去驛站排隊(duì)，遇到大件、重件，一個(gè)人扛回家，心里自然窩火。

2024年新的快遞管理辦法實(shí)施后，規(guī)定未經(jīng)用戶(hù)同意，不能擅自把件放驛站。

理論上，這是在保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，現(xiàn)實(shí)中，快遞員為了省時(shí)間，仍然大量把件往驛站一扔。

矛盾就這么集中到了驛站頭上。

收件人覺(jué)得，我付了快遞費(fèi)，憑什么讓我自己跑一趟？

快遞員不送貨上門(mén)，憑什么算我同意放驛站？

東西壞了、丟了，驛站是不是該負(fù)責(zé)？

驛站老板覺(jué)得，我只是幫快遞公司干活，錢(qián)是快遞公司給的，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也不是我定的，憑什么挨罵的是我？

快遞公司則在旁邊算自己的賬，送貨上門(mén)成本太高，放驛站最省錢(qián)，至于誰(shuí)背鍋，他們不太關(guān)心。

更讓人煩躁的是，有些驛站為了自保，開(kāi)始反過(guò)來(lái)向用戶(hù)收費(fèi)。

超時(shí)不取要交保管費(fèi)，上門(mén)送件要加錢(qián)，消費(fèi)者的憤怒，被再一次點(diǎn)燃。

現(xiàn)在在黑貓投訴平臺(tái)上，關(guān)于快遞的投訴有一百多萬(wàn)條，其中跟驛站有關(guān)的占了很大一部分，知乎、微博上，吐槽驛站的帖子更是一抓一大把。

曾經(jīng)被當(dāng)成解決最后一公里難題的英雄，如今成了小區(qū)里人人嫌棄的釘子戶(hù)。

04

表面看，這是一個(gè)行業(yè)的興衰，往深了看，它折射的是一整代小本創(chuàng)業(yè)者的困境。

快遞驛站的故事，其實(shí)很典型：

一個(gè)真實(shí)的需求被發(fā)現(xiàn)，巨頭下場(chǎng)畫(huà)餅，資本和平臺(tái)一起造勢(shì)，媒體幫忙宣傳造富神話，普通人被吸引入場(chǎng)，最后在價(jià)格戰(zhàn)、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和成本擠壓中崩盤(pán)。

最慘的是那些最后接盤(pán)的人。

他們可能是剛失業(yè)的中年人，可能是想給家里多賺點(diǎn)錢(qián)的寶媽?zhuān)赡苁窍雱?chuàng)業(yè)改變命運(yùn)的小夫妻。

拿出幾萬(wàn)、十幾萬(wàn)的積蓄，租門(mén)面、交押金、買(mǎi)設(shè)備，以為自己抓住了一個(gè)機(jī)會(huì)，結(jié)果剛上手就發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)早就被巨頭榨干了利潤(rùn)的生意。

國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)到了一千七百多億件，比2020年翻了一倍多。

這說(shuō)明，最后一公里的需求從來(lái)沒(méi)有減少，真正出問(wèn)題的，是這個(gè)環(huán)節(jié)的商業(yè)模式。

快遞公司不愿意為送貨上門(mén)付合理成本，電商平臺(tái)也不愿為末端服務(wù)多承擔(dān)一點(diǎn)責(zé)任，所有壓力，都被轉(zhuǎn)嫁給了快遞員和驛站老板。

驛站成了夾心餅干，消費(fèi)者的怨氣、快遞公司的考核、平臺(tái)的指標(biāo)，全砸在他們身上。

到最后，就變成了我們現(xiàn)在看到的樣子：

驛站越來(lái)越多，服務(wù)越來(lái)越差，投訴越來(lái)越多，老板越來(lái)越窮。

撐不住的轉(zhuǎn)讓?zhuān)颖P(pán)的繼續(xù)虧，形成一個(gè)惡性循環(huán)。

05

快遞驛站的崩盤(pán)，給所有想小本創(chuàng)業(yè)的人，上了一堂殘酷的課。

第一，低門(mén)檻的生意，往往意味著高競(jìng)爭(zhēng)、低利潤(rùn)。

第二，只要上游是巨頭，下游是大眾，中間的小老板，往往是最先被犧牲的那一層。

第三，所有號(hào)稱(chēng)輕松月入幾萬(wàn)的項(xiàng)目，都值得你多問(wèn)一句，誰(shuí)在賺錢(qián)，誰(shuí)在買(mǎi)單，誰(shuí)在被利用。

驛站老板們低估了風(fēng)險(xiǎn)，高估了自己的議價(jià)能力。

但更大的問(wèn)題在于，整個(gè)行業(yè)的規(guī)則，是由誰(shuí)來(lái)定的。

當(dāng)一個(gè)模式，需要靠壓垮最底層的小老板才能運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)，只能讓巨頭賺錢(qián)，讓普通人接盤(pán)，那這個(gè)模式，遲早會(huì)出問(wèn)題。

快遞驛站不會(huì)消失，因?yàn)樽詈笠还锏男枨筮€在，但它必須改變，否則，只會(huì)繼續(xù)消耗大家的耐心和信任。

也許有一天，我們會(huì)看到一個(gè)新的格局：

快遞員能拿到合理的派費(fèi)，消費(fèi)者能自由選擇上門(mén)還是自取，驛站老板不再是背鍋俠，而是真正提供服務(wù)的社區(qū)伙伴。

在那之前，每一個(gè)想加盟、想接盤(pán)、想創(chuàng)業(yè)的人，都應(yīng)該記住快遞驛站的故事。

不是所有亮著燈的小店，都在賺錢(qián)，有些只是在咬牙硬撐。