絕不向中國低頭？寧愿裁員9000人賣公司，也不將技術轉讓給中國

12月10日，中國內地首家羅羅發動機維修項目正式在北京投入運營。

五年前羅爾斯·羅伊斯這家英國老牌工業巨頭，還傲慢的很寧愿裁員9000人也不愿與中國合作；但是五年后，羅爾斯·羅伊斯和中國國際航空合作成立的，北京航空發動機維修有限公司正式投產。

這五年究竟發生了什么？羅爾斯·羅伊斯這家英國發動機巨頭公司，為什么會選擇和中國合作？

羅羅公司的一時硬氣

2020年，全球不少航班停飛，羅羅公司遭遇困境；作為飛機發動機公司，羅羅公司的商業模式是按飛機的飛行小時收費。

飛機每飛行1小時，需要向羅羅公司支付固定的費用。如果發動機發生故障，那么羅羅公司會負責維修。靠著這種飛行小時收費和對發動機維護的費用，羅羅公司每年都能達到數百億英鎊的營收。

但是2020年發生了什么？大家應該很清楚吧，因為疫情的緣故，全球很多航班停運。羅羅公司的收入也因此銳減70%。

隨著收入銳減，羅羅公司的現金流快要斷了，不少工人也因此有了不滿的情緒；畢竟工廠停工后，這些工人的收入銳減，沒訂單生產線陷入停滯，羅羅公司的高層只好宣布大裁員。

于是在2020年5月，羅羅公司對外宣布要裁員9000人；那些在羅羅公司干了多年的員工，聽到這個消息后，開始找羅羅公司討一個公道。

為了安撫這些員工的情緒，羅羅公司又付出了一大批遣散費，這些人才停止鬧騰。公司的經營虧損又付了這么這么大一筆遣散費。

為了籌集足夠的錢，羅羅公司開始賣旗下的子公司，在全球各地的產業，羅羅公司也開始出手銷售，法國法馬通公司趁機收購了不少羅羅公司的產業。

其實在羅羅公司陷入困境的時候，中國航空公司曾找羅羅公司談過合作；畢竟中國航空在當時很快就恢復了國內的一些航線。

看到羅羅公司陷入困境后，中國提出投資200億人民幣，再加未來20年采購5000臺發動機；條件是共享高壓壓氣機制造技術。

然而羅羅公司寧愿裁員9000人，賣掉旗下的資產也不愿意和中國進行合作。羅羅公司拒絕和中國合作的理由是，怕泄露公司的核心機密。

拒絕和中國合作后，羅羅公司找了很多辦法補救，但是公司依舊陷入虧損狀態。為此羅羅公司還開始找英國政府借了一大筆錢，可惜這筆錢只能撐一段時間，錢用完之后，羅羅公司依舊在為營收發愁。

羅羅公司和中國的合作

2022年，中國的C919大飛機投入運營，全球很多公司開始和中國合作，希望可以采購C919飛機。

羅羅公司的業務也因此受到了威脅，中國的客運市場不斷擴大，這對羅羅公司來說非常具有誘惑力。此前羅羅公司因為害怕核心技術外泄，所以拒絕了與中國的合作。

如何才能既保證公司的核心技術掌握在手中，又能與中國進行合作？經過慎重考慮后，羅羅公司決定和中國國際航空合作在北京成立一家發動機維修公司。

2022年9月，在國際服務貿易的峰會上，羅羅公司和中國國際航空公司，決定合資在北京成立一家北京航空發動機維修有限公司。

雙方各持股50%，公司落戶在北京首都機場臨空經濟區；項目開工以來，北京的領導一路綠燈，推進了項目的建設進度；原本計劃在2026年投入運營，在2025年12月便已經投運。

國內目前有超過500架飛機，使用的都是羅羅公司研制的發動機；原本維修一次需要花費3個月，現在只需要不到一個月，就可以完成維護。

北京航空發動機維修公司投入運營后，不僅節省了我國飛機的維護成本，也讓羅羅公司，有了源源不斷的收入，這項合作可以說是雙贏。

這件事背后的意義

與羅羅公司合作成立的這家發動機維修公司，這背后其實還有別的意義。雖然羅羅公司覺定這樣可以保證技術不被外泄，但是在這家公司上班的人，有不少都是中國人。

在拆卸發動機的過程，即使我們沒有設計圖，但是拆卸的次數多了，我們總能學習到一些東西。一些經驗豐富的人，可以把這些當作經驗，來研制我國的飛機發動機。

羅羅公司當然也知道這點，畢竟一件產品，就算再弄不懂，等到拆卸的次數多了，總會弄明白是怎么一回事。拆裝一千遍弄不懂，那就拆裝一萬遍；反正到最后肯定會弄懂的，而且這個過程我們不斷借鑒經驗，到時候可以研制出中國自己的發動機。

2020年那會，我們找羅羅公司合作，他們不愿意；后來中國研制出C919飛機后，羅羅公司感受到威脅了，這才愿意和中國合作；畢竟就算羅羅公司不愿和中國合作，只要給中國足夠多的事件，羅羅公司的所謂機密，我們遲早可以自己研制出來。

結語

當然如今中國自己研制的飛機發動機，和羅羅公司研制的飛機發動機，還是有差距的。這些差距我們要承認，畢竟承認自己的不足，我們才能更好的進步。

但是我們應該堅信，中國遲早會研制出超越羅羅公司的飛機發動機，未來中國飛機發動機絕對會走在世界前列。