浙江
川崎在忍者7混合動力摩托車上不斷開發實施新的技術，探索可以開發的更多車型，來看看川崎的這次新專利都有些什么。
混動車型對于摩托車這種體積有限的交通工具來說，是個不小的挑戰，因為不光有內燃機系統，還有電池及電機系統，還要將這兩者的輸出通過控制單元進行無縫切換。不過如果能實現的話，不管是燃油經濟性還是電機提供的加速性，都是一般燃油車所達不到的。
忍者7混合動力摩托車的結合方案并不完美，更像是一個過渡的產品。其燃油箱位置常規，所有的電子設備（電機、電池和控制單元）都安裝在傳動裝置上方和騎手座椅下方的空間內。川崎的這個新專利就是為了新車型重新組織安放這些部件所做。專利顯示將電池放置于發動機的前上方，改善了電池的冷卻效果及整車的空間利用率，或許是想打造類似本田XADV一樣的踏板風格車型。
從專利來看，車架框架的前段被加長，轉向軸位置更靠前方，發動機的散熱器向下移動。這為電池組騰出了空間，使其可以從座椅下方移動到氣缸頭前面的一個更大空間中，這樣它就可以與散熱器共享支撐結構，和散熱器一起處于散熱效果最好的位置。額外的冷卻能讓你在按下按鈕獲取額外超車推力時，使用全電池功率與發動機共同工作幾秒鐘，且可能能夠更長時間運行而不會使電池過熱。
電池移至前端后，座椅下方的空間被釋放，川崎選擇將油箱移至該位置。雖然專利中沒有新車型的外觀，但由此來看，其將具有類似踏板車的外觀。從編號54的虛線可以看出，新車型將有一個類似踏板車的腳踏平臺，位于發動機兩側。
而且專利圖中油箱的后弧度也為油箱后部留出了儲物空間，該空間可能不會像傳統踏板車那樣充裕，但如果能放下一頂頭盔，就算是實用的設計了。
大型踏板可以說是混動摩托車的理想載體，留給機械部件的設計冗余較大，且對操控的要求也沒有傳統摩托車那么高。此外，該類別的車型價格較高，無論是TMAX還是XADV，售價都遠高于同馬力排量的車型，這能讓混動技術車型較高的成本更易被市場消化。
所以說，川崎自己的第一款踏板車會是一款混動500級車型嗎？
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