銷售直言不建議買35萬瑪莎拉蒂，豪華車市場風云變幻

近日，瑪莎拉蒂格雷嘉車型因大幅降價引發市場熱潮。“30 多萬的格雷嘉賣得‘飛’起來。” 上海一家大型瑪莎拉蒂經銷商管理人員如此感嘆。降價活動首日，該店未開門便有顧客排隊，下班時還被顧客堵至晚上 9 點，上海地區的燃油低配車型兩天內全部售罄，搶購場面十分火爆。

今年下半年，瑪莎拉蒂格雷嘉經歷多輪大降價。燃油版官方指導價 65.08 萬元，優惠后裸車價降至 38.88 萬元，降幅超 26 萬元；純電版折扣力度更大，從 89.88 萬元降至 35.88 萬元，近乎打了四折。北京的經銷商也證實，低配版格雷嘉全國迅速售罄，僅百余輛的庫存一個周末就被搶空。

此次大降價的背后，是瑪莎拉蒂清庫存的迫切需求。受疫情影響，這批進口車晚了一年半才進入中國市場，與新款車型上市時間重疊，為避免庫存積壓，廠家不得不采取罕見的降價策略。有知情人士透露，這批車賣一輛虧一輛，但為了回籠資金，降價已是無奈之舉，且后續新車到港后，價格將回歸正常。

市場的熱烈反響并未完全掩蓋瑪莎拉蒂面臨的深層挑戰。盡管降價短期內刺激了銷量，但也引發了一系列連鎖反應。部分老車主對品牌價值驟降表示不滿，認為此舉損害了他們的權益。一位2023年以原價購入格雷嘉的車主直言：“當初沖著品牌溢價買單，如今新車價格腰斬，二手市場更是崩盤，心理落差太大。”二手車商也證實，格雷嘉的殘值率已跌至歷史低點，不少準新車掛牌價甚至低于30萬，市場信心嚴重受挫。

與此同時，瑪莎拉蒂的競爭對手正加速布局電動化與智能化賽道。保時捷Macan EV、蔚來ET7等車型以更強的科技屬性搶占高端市場，而格雷嘉純電版雖降價兇猛，卻因續航和智能配置的短板未能形成持久競爭力。行業分析師指出，超豪華品牌若僅靠價格戰求生，反而會加速消費者對其技術落后的刻板印象。“真正的危機不是庫存，而是品牌與時代脫節。”

面對內外交困的局面，瑪莎拉蒂亟需重塑戰略。一方面，需加快新品研發節奏，尤其在電動化領域推出更具顛覆性的產品；另一方面，可通過限量版車型或定制服務重新強化稀缺性，修復品牌溢價。此外，針對中國市場的本土化運營也至關重要——例如與科技企業合作開發智能座艙，或推出專屬售后權益以挽回車主信任。

此外，瑪莎拉蒂價格風暴的背后，也有中國品牌向上突圍的因素。隨著中國品牌用科技打破汽車品牌界限，豪華車市場格局正發生變化。保時捷、德系三強等傳統豪華品牌都面臨壓力，而中國品牌豪華車市場份額卻不斷提升。在此背景下，瑪莎拉蒂若想重拾往日輝煌，不僅需解決庫存問題，更要在產品力提升和品牌形象維護上多下功夫，以應對日益激烈的市場競爭。

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