近日,瑪莎拉蒂格雷嘉車型因大幅降價引發市場熱潮。“30 多萬的格雷嘉賣得‘飛’起來。” 上海一家大型瑪莎拉蒂經銷商管理人員如此感嘆。降價活動首日,該店未開門便有顧客排隊,下班時還被顧客堵至晚上 9 點,上海地區的燃油低配車型兩天內全部售罄,搶購場面十分火爆。
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今年下半年,瑪莎拉蒂格雷嘉經歷多輪大降價。燃油版官方指導價 65.08 萬元,優惠后裸車價降至 38.88 萬元,降幅超 26 萬元;純電版折扣力度更大,從 89.88 萬元降至 35.88 萬元,近乎打了四折。北京的經銷商也證實,低配版格雷嘉全國迅速售罄,僅百余輛的庫存一個周末就被搶空。
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此次大降價的背后,是瑪莎拉蒂清庫存的迫切需求。受疫情影響,這批進口車晚了一年半才進入中國市場,與新款車型上市時間重疊,為避免庫存積壓,廠家不得不采取罕見的降價策略。有知情人士透露,這批車賣一輛虧一輛,但為了回籠資金,降價已是無奈之舉,且后續新車到港后,價格將回歸正常。
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市場的熱烈反響并未完全掩蓋瑪莎拉蒂面臨的深層挑戰。盡管降價短期內刺激了銷量,但也引發了一系列連鎖反應。部分老車主對品牌價值驟降表示不滿,認為此舉損害了他們的權益。一位2023年以原價購入格雷嘉的車主直言:“當初沖著品牌溢價買單,如今新車價格腰斬,二手市場更是崩盤,心理落差太大。”二手車商也證實,格雷嘉的殘值率已跌至歷史低點,不少準新車掛牌價甚至低于30萬,市場信心嚴重受挫。
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與此同時,瑪莎拉蒂的競爭對手正加速布局電動化與智能化賽道。保時捷Macan EV、蔚來ET7等車型以更強的科技屬性搶占高端市場,而格雷嘉純電版雖降價兇猛,卻因續航和智能配置的短板未能形成持久競爭力。行業分析師指出,超豪華品牌若僅靠價格戰求生,反而會加速消費者對其技術落后的刻板印象。“真正的危機不是庫存,而是品牌與時代脫節。”
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面對內外交困的局面,瑪莎拉蒂亟需重塑戰略。一方面,需加快新品研發節奏,尤其在電動化領域推出更具顛覆性的產品;另一方面,可通過限量版車型或定制服務重新強化稀缺性,修復品牌溢價。此外,針對中國市場的本土化運營也至關重要——例如與科技企業合作開發智能座艙,或推出專屬售后權益以挽回車主信任。
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此外,瑪莎拉蒂價格風暴的背后,也有中國品牌向上突圍的因素。隨著中國品牌用科技打破汽車品牌界限,豪華車市場格局正發生變化。保時捷、德系三強等傳統豪華品牌都面臨壓力,而中國品牌豪華車市場份額卻不斷提升。在此背景下,瑪莎拉蒂若想重拾往日輝煌,不僅需解決庫存問題,更要在產品力提升和品牌形象維護上多下功夫,以應對日益激烈的市場競爭。
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