眾籌更換系統，極氪與“老車主”之間的關系開始發生微妙轉變？

汽車技術迭代比換手機還快，老車主該被留在原地嗎？在新能源汽車行業，“新車越香，老車越虧” 的隱性焦慮一直困擾著消費者，如何在技術進步與用戶權益之間找到平衡點，成為全行業的共同考題。面對這道行業難題，極氪的“眾籌”計劃，倒是一條既敢想又接地氣的解題思路。

為老車主保留一份“不掉隊”的選擇權

汽車行業的老車硬件升級，長期陷入“企業全擔成本高、用戶自付不買賬”的兩難。理想的局部部件整改、小鵬的代金券補償，本質上都是回避了高成本跨代升級的核心矛盾。其實極氪也可以選擇“裝聾作啞”，但事實上，不僅沒有反而還直面問題。

這次極氪打算將2024款搭載激光雷達的001與009車型上的Mobileye智駕方案換掉，這部分車主分別支付1.35萬元、1.85萬元即可參與眾籌，剩余的2萬元尾款將由極氪兜底。雖然用戶也支付部分費用，但實際這次系統更換極氪承擔了全部開發成本和大部分硬件成本。這既不是企業單方面“讓利”，也不是用戶被動“買單”，而是基于跨代升級高復雜度的雙向妥協。要知道，從 Mobileye 方案切換到 NVIDIA DRIVE Thor-U 平臺，涉及傳感器、芯片等的全面適配，行業內尚無成功先例，極氪的投入風險極高。眾籌模式既篩選出真正有需求的用戶，避免資源浪費，也讓品牌的投入有了明確的回報預期。但這種模式的可持續性，仍需要結合行業現狀和極氪自身定位來看。

比如，極氪作為新能源高端品牌，其用戶對技術升級的付費意愿相對更高；若換做較廉價的的車型，用戶對額外支出的敏感度會急劇上升，企業也難以承擔高額硬件成本，復制難度極大。更現實的問題是，若技術迭代持續加速，行業內頻繁的眾籌會讓用戶陷入“要不要升級”的決策疲勞，各企業也需反復投入開發、驗證成本，長期來看可能超出品牌運營負荷。

跨代更換，行業首例的價值

當然，眾籌模式能否成功還是未知數。但話說回來，極氪敢把“跨代升級”從概念變成可操作的方案，這本身就已經打破慣例了。極氪這次系統更換的核心亮點就在于“跨代際”這三個字的行業突破性。在這之前，多數品牌的硬件升級要么是針對單一部件的優化，要么是同平臺的小幅迭代。理想曾為早期理想 ONE免費升級懸架球銷和底盤護板，但那是針對特定安全隱患的整改；小鵬面對老車主 OTA訴求，給出的是代金券補償，并未涉及跨平臺的硬件更換。

極氪這次的眾籌之所以要拿出來好好說道，就在于它打破了“老車難享新技術” 的行業慣例。要知道，輔助駕駛系統的跨代更換，相當于對車輛輔助駕駛系統進行一次全面的軟硬件重構。這種難度下，極氪敢公開推進并接受用戶眾籌，不僅需要技術底氣，更需要直面問題的勇氣。

老車主的理性選擇，不止一種

站在車主角度，參與眾籌并非唯一答案，甚至不一定是最優解。畢竟一千個人有一千個哈姆雷特，更何況每個車主的用車習慣和需求。或許對部分車主而言，這次跨代更新翹首以盼且打算長期持有車輛，那么絕對值得參與。畢竟極氪的跨代更新是基于NVIDIA DRIVE Thor-U 平臺，硬件算力和算法適配性都有顯著提升，肯定是能減輕駕駛負擔的；而且作為行業首例跨代更換，升級后的車輛在二手市場也可能擁有更高殘值。

但對另一部分車主來說，放棄眾籌轉而選擇其他權益，性價比更高。若計劃 3 年內換車，2026 年才啟動的升級，實際使用時間不足 2 年，投入成本與收益不成正比，額外花費升級屬于 “錦上添花”，不如將權益券留到增換購時抵扣 2 萬元尾款，直接享受全新車型的完整配置。此外，部分車主可能更看重原廠裝配的穩定性，對車輛拆解重裝后的適配效果持謹慎態度，選擇維持現狀也一樣是個極好的選擇。

不貪短期利，用心維護用戶關系

極氪這次發起的眾籌，并不是一時興起，更像是他們下半年一系列“用戶動作”的自然延續。從提前小半年就劇透新車計劃，到推出陽光服務公約、允許權益跟著人走，這一連串操作看起來散，但指向挺一致的。

再從商業上看，其實車企大動干戈服務老車主并不劃算，跨代升級智駕的成本巨大，很可能會拖累財務數據，且短期收益并不明顯。且在這個比拼新增賣車收入的當下，極氪此舉不管是企業財報，還是銷量榜都并不會帶來任何增長點。顯然極氪的出發點不在意“利”，而在于“情”。

無論眾籌最終成功與否，極氪都已經贏了大半。成功了，將開創跨代際系統更換的行業先例，進一步鞏固高端品牌定位；失敗了，全額退款的承諾也不會損傷用戶信任，反而能通過權益券保留用戶粘性。這種不急于求成、愿意傾聽用戶聲音的態度，正是當下汽車行業最稀缺的品質。且當品牌愿意為老車主投入資源，敢于接受行業和消費者的審視，就已經“先行一步”了。