山東
今年六七月份，#誰在搶35萬瑪莎拉蒂#的話題強勢刷屏，曾經高不可攀的意大利豪華品牌瑪莎拉蒂，用一場史無前例的降價打破了圈層壁壘。官方指導價65.08萬元的格雷嘉，直降至38.88萬元一口價，僅需加1.79萬元選裝輪轂（不帶天窗），40萬元出頭就能落地，讓無數消費者直呼“豪車夢照進現實”。
然而，這場搶購潮背后卻暗藏隱憂。山東瑪莎拉蒂4S店銷售劉軍的直言，給熱情高漲的消費者潑了一盆冷水：“純電版格雷嘉只生產了這一批庫存車，后續大概率不會復產。”更關鍵的是，這款車保有量極低，一旦出現故障，維修將成為難題，核心癥結在于配件難找。
事實上，35萬級的瑪莎拉蒂本質是品牌清庫存行動。受市場環境影響，這批進口車型積壓已久，與新款上市時間重疊，大幅降價成為快速去庫存的無奈之舉，部分門店甚至出現“兩天售罄”“客戶堵店下單”的盛況。搶購者多為懷揣品牌情懷的中產群體，他們愿為三叉戟徽標買單，卻往往忽視了售后隱患。
配件短缺的痛點并非空穴來風。近年來，多款“絕版車”車主遭遇維修困境，進口車型配件本就依賴海外訂購，加上停產車型不再維持配件供應，后續維修可能面臨“等件數月”甚至“無件可換”的局面。更值得注意的是，純電車型維修成本本就高于燃油車，稀缺配件可能進一步推高維保開支。
這場降價狂歡，本質是情懷與實用的博弈。對于追求個性與品牌溢價的消費者，35萬或許是觸碰豪華的唯一機會；但對注重長期用車體驗的人而言，過時配置、續航短板與售后風險，讓這款車更像“美麗陷阱”。
35萬買瑪莎拉蒂，終究是一場取舍。在汽車市場格局重塑的當下，品牌光環雖能吸引一時熱度，但產品力與售后保障才是長久之道。消費者搶購前更需冷靜權衡：是為短暫的品牌情懷買單，還是堅守實用主義的購車初心？答案，藏在每一個人的用車優先級里。
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