今年六七月份,#誰在搶35萬瑪莎拉蒂#的話題強勢刷屏,曾經高不可攀的意大利豪華品牌瑪莎拉蒂,用一場史無前例的降價打破了圈層壁壘。官方指導價65.08萬元的格雷嘉,直降至38.88萬元一口價,僅需加1.79萬元選裝輪轂(不帶天窗),40萬元出頭就能落地,讓無數消費者直呼“豪車夢照進現實”。
![]()
然而,這場搶購潮背后卻暗藏隱憂。山東瑪莎拉蒂4S店銷售劉軍的直言,給熱情高漲的消費者潑了一盆冷水:“純電版格雷嘉只生產了這一批庫存車,后續大概率不會復產。”更關鍵的是,這款車保有量極低,一旦出現故障,維修將成為難題,核心癥結在于配件難找。
事實上,35萬級的瑪莎拉蒂本質是品牌清庫存行動。受市場環境影響,這批進口車型積壓已久,與新款上市時間重疊,大幅降價成為快速去庫存的無奈之舉,部分門店甚至出現“兩天售罄”“客戶堵店下單”的盛況。搶購者多為懷揣品牌情懷的中產群體,他們愿為三叉戟徽標買單,卻往往忽視了售后隱患。
配件短缺的痛點并非空穴來風。近年來,多款“絕版車”車主遭遇維修困境,進口車型配件本就依賴海外訂購,加上停產車型不再維持配件供應,后續維修可能面臨“等件數月”甚至“無件可換”的局面。更值得注意的是,純電車型維修成本本就高于燃油車,稀缺配件可能進一步推高維保開支。
這場降價狂歡,本質是情懷與實用的博弈。對于追求個性與品牌溢價的消費者,35萬或許是觸碰豪華的唯一機會;但對注重長期用車體驗的人而言,過時配置、續航短板與售后風險,讓這款車更像“美麗陷阱”。
35萬買瑪莎拉蒂,終究是一場取舍。在汽車市場格局重塑的當下,品牌光環雖能吸引一時熱度,但產品力與售后保障才是長久之道。消費者搶購前更需冷靜權衡:是為短暫的品牌情懷買單,還是堅守實用主義的購車初心?答案,藏在每一個人的用車優先級里。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.